在物流中的自治未来的运动首席执行官提示

“硬币另一边的美丽是，同一核心技术当然可以适用于多种用例，”通过TechCrunch运输编辑Kirsten Korosec领导的面板上的Karl Iagnemma表示，询问动议的意图扩大其商业模式进入卡车运输。 “它是相似的，它不一样，但它是相似的。因此，我们正在积极探索其他用例。我们将在这方面有更多活动。我们今天没有任何人宣布。但更多来来。“

虽然动机仍然认为最大的经济机会来自解决运动人员服务中的艰难技术问题，又名robotaxi模型，Iagnemma认识到同样的艰难问题 - 感知，规划，决策，本地化 - 躺在核心自治，无论是移动人员还是包裹。

“我们正在寻找一个很好的商业机会，从技术角度到我们目前正在开发的堆栈中具有最接近的邻接，”Iagnemma表示，回应在交付和物流模型中最吸引人的最具吸引力。 “这真的是它归结为的。在某些情况下，这些不同的用例具有相当大幅度的不同业务案例，机会看起来非常不同。因此，帮助我们在内部进行排名排序。有什么呈现有趣的机会？然后，我们试图使我们目前的技术开发道路对齐，嘿，这将是最大的增量机会的最小努力。这就是我们如何引导我们的战略，在内部在运动中。“

为他的部门，克里斯·厄尔姆森，自动车辆公司的联合创始人兼首席执行官，以及关于会议上的其他小组成员，承认骑行和搬运自动车辆的人最终是一个转型业务和超越卡车运输的人长期。 Aurora目前专注于运费应用，而不是Robotaxi，原因如今，包括现在规模的能力。

“[罗布西]市场需要时间进化，而货运和货运市场今天在这里，”Urmson说。

这两个小组成员都同意自治世界没有低悬挂的水果。自动驾驶车辆的问题很难解决，但Urmson认为它可能有点易于用卡车解决，在那里您不必估计城市道路网络中的变异性。由于他们大多是统一的自然，建立一个自主堆栈以在高速公路上驾驶更容易。

“所以，一旦你破解了在运行定义设计域中工作的技术工作的初始螺母，卷展栏从技术扩张移动到运营扩展，”Urmson说。 “这看起来更像是一种传统业务。因此，我们认为这是一种缩放业务和运营的一种方式，并产生允许我们的收入流，并真正采取该核心技术，并将其应用于骑行，并在该空间内建立令人兴奋的业务。“