为什么我们处于运输危机，这是引发短缺的

运输成本的激增指出了我们对半导体，木材，鸡，氯的短缺，而且真正的，＆＃34;＆＃34;大流行去年打破了供应链，以及移动全世界的东西的船公司仍然没有休息。

我们依靠复杂的全球供应链。它＆＃39;我们可以在越南建造的超便宜Wayfair家具上获得两天的运输，或者为什么在美国捕获的海鲜如此便宜（大部分地在中国在中国处理过）这里）。

海运能力为我们购买大量廉价的东西。该系统需要很多事情来运作，但是我＆＃39;将那些蒸发成一些重要的元素：

而且，所有这些东西都在去年的某些时候破碎了！事实上，其中许多仍然被打破。这里的发生以及为什么短缺仍在发生这种情况。

我是一个新手的运输世界。所以，更好地了解我们目前的混乱，我聊在Simon Sundboell，这是一个20年代的集装箱运输世界的20年的资深人士聊天。他＆＃39;是海洋航运智能公司eesea的创始人。

为了了解运输崩溃，Sundboell带我回到2000年代中期。海运是一个更零散的行业，而不是今天，制造商和零售商可以攻击这些各种公司互相赢得低利率。为了达到规模经济，主要的海洋承运人开始要求更大的船只。

对Hapag-Lloyd网站上市的舰队分析，这是世界＆＃39;第六大海洋承运人的船队，使其明确。我发现德国海洋承运人的平均船舶＆＃39;建于2000年代的线路，可以持有大约20英尺长的6,400个容器。对于2010年之后建造的船舶，这个数字几乎翻了一番到11,500左右。

Sundboell告诉我，这些较大的船舶确实设法增加了MaEsk，MSC和其他主要载体的盈利能力 - 但是利润率紧张。船只可以＆＃39; t少于90％，以便将这些运营商置于业务中。

它让我想起了美国＆＃39;奇怪的货运火车，持续到三英里的时间。在一个完全的其他纸币上，在过去的几十年中，鸡胸肉增加了80％（并且鸟类本身的增长得多得多）。

在我们的Persemery时段，一切都只是变得更大，更大！但也许我们飞得太靠近太阳。

Sundboell告诉我，第一次击中世界＆＃39;海运网络的海洋海运网络来自去年春季。随着大流行遍布全球，目前尚不清楚亚洲的工厂是否会开放，或者在全球消费者甚至有能力购买耐用品。所以，他们开始取消航行。

＆＃34;运营商在3月20日坐在这里，看着一个市场，他们不知道需求方面是否有所要求，这意味着沿着船只的容器，将下降5％，15％，30％或50％，＆＃34; Sundboell告诉我。并记得这些公司可以＆＃39;除非他们＆＃39，否则有利于他们的Megaships。

结果，运营商开始＆＃34;空白，＆＃34;或取消，他们的航行。其中一个重要的航运联盟公布的2020年亚洲和北美之间的弹簧中高达22％的亚洲和欧洲之间的航程的削减，削减运营能力的20％左右。

制造业放缓，以及经济崩溃的预测，迫使航运世界在2020年代初期进入停滞状态。由后半部分，世界开始＆＃34;转回。＆＃34;

消费者而不是转动节俭，而不是转向他们藏起来的所有现金，他们藏起来的东西。它＆＃39没有秘密人员比以往任何时候都开始购买跑步机，沙发和染发。这种趋势仍在举办处理进口的美国港口。洛杉矶港，是美国＆＃39;最大的卷，今年突破了第一季度货物纪录。长滩港，第二大海滩，比上个月的处理方式比以往任何时候都多。

这种不寻常的繁荣在卷中有助于激发庞大的港口交通堵塞。在长滩和洛杉矶，我们的国家和两个最大的港口狭窄。

在2020年上半年，来自太平洋商船协会的数据显示在5％的出货量下有一个停留时间 - 船舶在港口花费的时间而不是海上 - 大于五天。全年稳步增加。从10月到那一年十二月，四分之一的船只等待超过五天。

据报道，大约55艘船只在洛杉矶和长滩港口挤满了大约两周的船只。 Freightwaves指出，其中一些船只需要更长时间才能卸下，而不是他们越过太平洋。

为什么会拖延卸载这些船只？当然，需求的繁荣是一种主要原因。美国港口也缺乏劳动力。在那里持续短缺的龙山军，他们承担从船上带到船上的关键任务以及卡车或火车。由于去年的不同点，几十个被隔离。

最重要的是，当有些东西误入海运时，有一个主要的蝴蝶效果。 ＆＃39;在洛杉矶卸下两周的船舶也将在孟加拉国北京北京抵达时期已将两周晚了两周，以加载宜家家具。这艘船在此之前可能已经有两周了，所以承运人可能只是取消船舶伊克伊预计空间，孙德布尔说。然后宜家将不得不争夺另一种方式来移动你的床头柜 - 以及他们之后的每个订单，现在将被推到路上。

另一份短缺产生了我们的短缺：缺乏运输集装箱。或者相反，缺乏他们需要的容器。

这些容器中的一些是在船上使用的，作为Flexport＆＃39;在本周推特上指出的Ryan Petersen。这包括可能在海洋中闲逛的船只，等待码头并卸下。

更大的问题是，许多这些集装箱都不会回到亚洲来重新加载东西。

美国出口尚未与中国最大的跨太平洋贸易伙伴的进口量不断。根据Freightwaves Sonar数据，通过海洋运费从中国进口量增长了54％，同比增长54％。出口仅勾选了4.4％。这意味着许多集装箱都离开亚洲，但还没有返回那里。

直到最近，正如彼得森在最近的一集的彭博＆＃39;奇怪的地方解释，海洋航空公司没有意识到他们需要比以往任何时候都更空的容器。我们仍然纠正了对容器的这种不平衡，专家预测，直到2022年将保持不畅。

肮脏的秘密是，妨碍运输的瓶颈对似乎普通的人来说是糟糕的，除了船公司。这些容器是否应该留在洛杉矶而不是滑过上海，只需减少海运能力......驱动以上的货运费率，并为主要海洋货物提供加大利润。

事实上，这几年是第一个虽然是海洋承运人赢得了游戏的一些。例如，Maersk在2020年的利润为29亿美元;它丢失了2020年前四年的钱。

运输公司没有举手对阵他们在大流行前携带的品牌的鞋面。现在，Zara，Ikea和他们的同龄人在其中一个船上争先恐后地争抢，愿意支付最佳美元，Sundboell告诉我。

这将继续使一切更加昂贵。 Sundboell提供了耐克的例子，通常为一个满满运动鞋的40英尺的容器支付2,000美元。现在，该集装箱可能达到15,000美元至20,000美元。

像耐克一样的鞋子或服装制造商，通常不会＆＃39; T frest关于在海洋中移动货物的成本。 ＆＃34;它不是你＆＃39; d的东西＆＃39; d担心，＆＃34; Sundboell告诉我。 ＆＃34;现在突然以20,000美元，你开始看到不再有利于销售它的边缘。＆＃34;

让我知道你对[email protected]的最新调度的看法。什么＆＃39;下一个短缺？您是否有任何其他想法＆＃39在海运中发生的事情？谢谢阅读！

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