保时捷将在德国建造一家高性能的电池厂

保时捷正在为德国廷宾登举办一个名为Cellforce的电池单元的新工厂。该工厂将作为与习惯性的合资企业中保时捷的子公司，并将开发使用硅的细胞，而不是阳极材料的石墨。

＆＃34;我们已经开始在研究和预开发中，建立了关于细胞化学的知识和知识，并且公司Cellforce集团将在开发中有大约60名工程师和大约20个生产;主要重点，至少在开始，是为了注意细胞和细胞化学的发展，＆＃34;说迈克尔施泰纳，执行局的成员，R＆amp; D在保时捷。

但与其他最近电池厂公告不同，Cellforce的目标是高性能，不容量高。

＆＃34;在生产方面，与您所知道的所有千藻乳白相比，[IT]将小，所以我们期待着每年大约100米的生产能力 - 它可能会稍微更多，＆＃34;施泰纳告诉ars。 ＆＃34;在它应该适合的汽车方面，让我说，每年1000辆车。我们寻找的细胞是用于摩托车和现有汽车的高性能衍生物的细胞，所以它是一个非常定制的高性能解决方案的细胞技术，＆＃34;他说。

＆＃34;如果这是作品，我们认为如果我们扩大规模 - 以及销售成本，销售成本不仅与化学有关，而且与缩放相同 - 可能有更高卷的机会，但这不是我给出必须启动这个新设施的团队的任务，＆＃34;施泰纳说。

保时捷正在寻找重量和体积能量密度的增益，但也希望可以像当前锂离子一样奔跑的细胞，如保时捷中发现的细胞＆＃39;泰尔康。这些目前使用＆＃34;低单位百分比＆＃34;在阳极中的硅，但如果可能的话，Cellforce希望将其增加到50％。

＆＃34;今天＆＃39; S细胞化学能够[运行]50˚C，也许略高，我们正在寻找高于70°C以上的温度，支持超快速充电，而且超快驾驶，＆＃34;施泰纳说。 （新化学的缺点是它不得不低于冻结，这是公路车但不是赛车的问题。）

保时捷＆＃39; TRAMET究竟准备讨论赛车最初可能首先使用这些新的Cellforce细胞，这应该发生在2024年左右。到那时，保时捷＆＃39; S混合耐力赛车计划将与其公式E一起运行 团队。 但在这两种情况下，法规Don＆＃39; t允许竞争对手开发自己的电池，而是需要每个人使用规范电池组。 这让我非常好奇......