保时捷用习惯为合资企业提供高性能电池

在新的合资企业中投资“高级两位数数百万”投资于Cellforce Group GmbH，执行委员会成员Michael Steiner告诉记者，在宣布之前的媒体简报。该工厂还受益于德国政府的6000万欧元（7140万美元）的投资，并将其位于德国政府和Baden-Württemberg的状态。选择化学公司BASF SE供应阴极材料。

电池将使用硅作为阳极材料，Porsche表示将显着提高能量密度及其承受高温的能力 - 赛车的重要变量，这必须快速充电，但在电池生产中挑战（电池不具备挑战往往喜欢变热）。

因此，本厂将小规模，至少与其他汽车制造商相比，如Tesla，内华达州的Tesla和松下联合设施的35个Gigawatt-hout“Gigafactory”的能力相比，甚至是其母公司VW计划带来240 GWH的计划到2030年，生产到欧洲。保时捷和海关的目标是每年100兆瓦的年产量，或者在2024年开始，1000辆车的电池周围有足够的电池。最初的劳动力预计将从大约13人增长到高达80 2025。

Steiner说，汽车制造商没有计划在保时捷更加主流阵容的情况下，虽然他指出，如果公司看到潜力降低生产成本，将来可能会有更高批量的机会。 “在这个市场上，我们正在寻找高端汽车和赛车的特殊用途电池，这在今天的市场上不可用，”他说。

将该技术扩展到乘用车可能是一个挑战。保时捷在一份声明中表示，硅阳极基细胞化学在非常冷的条件下或在许多充电周期中保持稳定的能力。但是，这不是第一次从为赛道开发的技术受益的车辆：其领先的电气模式Taycan从保时捷919混合赛车借用了许多技术功能。

虽然第一辆使用这些电池的车辆将是保时捷制造的，但Steiner表示，该技术将在大众汽车组中的其他品牌提供，如Lamborghini或Bugatti。

“电池单元是未来的燃烧室，”保时捷首席执行官Oliver Blume在星期一的声明中说。 “这位合资企业使我们能够以全球竞争的最前沿，在开发最强大的电池单元中，使其成为驾驶体验和可持续性明白的保时捷之间的联系。这就是我们塑造跑车的未来。“