第一次驱动：2021梅赛德斯 - 奔驰S级

使用价格标签以110,850美元的价格开头，这是一个非常良好的高跟鞋的豪华车，他们希望拥有所有铃声和吹口哨的现代驾驶和生活所需的全部线梅赛德斯轿车 - 然后是一些。

在S级传统中，轿车仍然是一个大的球员。新版本变得更长（1.3英寸）和更高（按0.4英寸），为乘客和货物制作更多空间。基座2021梅赛德斯 - 奔驰S500配有全轮驱动和新的内联六缸发动机，使429马力和384磅的扭矩为384磅。这是最后一代模型的60多马力撞击。我开车的S580也带来了全轮驱动和平滑，强大而安静的4.0升双涡轮增压V8，使496马力和516磅-FT的扭矩。这两个版本也得到了48伏的轻度混合系统。

梅赛德斯一直在其S级吹捧其“以人为本的创新”。最初，汽车制造商使用技术来提高安全性（类似于确保门不会在20世纪50年代的崩溃中突然开放，并在1960年代的撞击区）。自20世纪90年代以来，该品牌专注于制作驾驶，停车和导航较少的笨重和难以使用。例如，它在1996年有一个可选的语音识别包，允许您使用语音命令激活您的Carphone（请记住那些）。

梅赛德斯继续推动技术信封，最近发射了一个称为EQS的S级的全电机。 2021年S级可能标志着一代的行政机会，它有很多技术提供，但它并没有完全偏离所有电动方程式。

梅赛德斯长期以来一直是先进的驾驶员援助系统空间的球员，在1998年首次亮相称为Distron的自适应巡航控制特征。

在2021年S-Class中，ADA获得了升级（称为驱动器导频），该升级（称为驱动器导频）总共包括车辆周围的22个传感器和摄像机，其将信息发送到五个多核处理器，可以分析每秒1000次的驾驶情况并适应相应暂停。

所有这些都要说，汽车“看到”并回应道路状况，其他车辆，道路标志，行人和骑自行车者，然后应该像人类司机一样回应。

在从洛杉矶到蒙特科特的驾驶（如果你乘坐高速公路的全部方式约130英里），在蜿蜒的山地和海洋路上和La的令人发指的混凝土块405高速公路上的停止和去的交通，我把S580送进了适用于大部分旅行的自适应巡航。该系统按预期工作，S级加速和在适当的时间停止，因为我悄悄地进入保险杠到碰撞的交通，从105到101。更重要的是：我没有筋疲力尽（和生气）当我在道路上六个小时后到达目的地时。

即使在发短信的Agenteno决定改变车道时，几乎侧面刷新我的车，刚避免避免驾驶进入车辆的后座，自适应巡航系统保持控制。我正在关注这件事展开，但梅赛德斯已经设计了它的系统，即使ADAS功能处理一些驾驶任务，甚至也能确保司机仍然关注。

触摸车内和方向盘内的传感器以及眼睛跟踪和面部识别摄像机监测驾驶员的注意力。把手从传感器上取下，驾驶员的显示器会提醒您播放的方式，几秒钟后脱离了ADAS系统。

眼睛检测和面部监测用于识别嗜睡和驾驶员的典型迹象，并显示警告消息，提示驾驶员休息。还有一个新的Microleep警告，可以通过驱动程序显示中的相机跟踪驾驶员的眼睑移动。

梅赛德斯声称，2021年S级准备适用于4级自主驾驶，并且在9月份新车的宣布中，高管表示，“3级条件驾驶靠近”。车辆中的硬件旨在支持最终目标。

这22个传感器和相机现在能够识别速度限制标志，建筑区和其他道路危险，有时我发现了有点烦人。有一些伸展的速度限制下降到55，当Adas从事时，S级将突然缓慢达到贴速度。当你周围的交通并不是每小时70多个英里，而且在快速移动的交通中，这是艰难的。

新的S级也配备了一个车道更换助手，帮助驾驶员安全地让车道变化而无需脱离ADAS系统。在闪光灯上翻转，同时运行巡航控制（并将眼睛放在轮上），并且S级将安全地操纵从一条车道到另一个车道的轿车，提供所有清晰，将它居中在车道上，与司机的输入很少。

除了ADAS进步外，梅赛德斯还升级了其停车助理。当与其品牌智能公园飞行员有所选择时，S级“可以”可以在没有车辆中的人类的多级自动代客泊车（AVP）结构中可以想象。然而，由于梅赛德斯笔记，这只能在适当的停车结构中提供，“只要国家立法允许这种操作就可以了。”

新的S级已经如此大（总体而言，它在今天的市场上大多数中型SUV），梅赛德斯集成了新的后轴转向，这可以将后轮转向达到10度的角度，这减少近七英尺的转向半径。

梅赛德斯还将这一点与先进的空气悬架系统配对，该系统采用速度软化并适应漂浮在粗糙的道路上，同时提供额外的安全层，使用汽车周围的传感器和相机。如果副作用即将到来，系统可以在几十秒内将车的车身抬起约三英寸以保护乘客。

与我的同行，Tamara Warren，开车，148,000美元的S580，我开车的148,000美元的S580没有56英寸的超字。相反，单个12.8英寸的OLED屏幕，从跳线到扶手的围绕中心堆叠，是车辆的控制枢纽。在这里，您可以从控制手套箱中的扩散器中散发出来的香味来完成所有的东西，以访问梅赛德斯健康功能。屏幕在高中太阳明亮而清晰，在晚上没有眩光，令人惊讶地没有分散注意力。

然而，新的S级最令人印象深刻的功能之一是晶体清晰且令人印象深刻的3D，增强现实，投射到挡风玻璃上的朝上显示。您可以在驾驶员座位中移动脑袋仍然看到显示器。乘客座位甚至有点可见。使用信息娱乐系统（称为MBUX，梅赛德斯奔驰用户体验的简短）导航到首选的目的地，随着您的接近offramps，转弯和最终位置，蓝色增强 - 现实箭头弹出在HUD和视频饲料上中锋堆栈的道路指示您应该进入哪个车道，轮到您的转弯并显示您正在寻找的地址的位置。如果使用方向盘上的触控电容按钮，您还可以关闭功能关闭并更改驱动器的仪器显示器，如果它变得过于分散注意力。

梅赛德斯表示，与以前的模型中的系统相比，MBUX的计算能力增加了50％，并且内存带宽由NVIDIA Xavier提供41,790 MB / s（与最后一代中的Tegra 3）提供动力。这转化为几乎没有口吃，负荷滞后或混淆在系统的部分上。

此外，它还有助于非常好的，自然语言识别系统几乎完美地工作。您可以在方向盘上使用触摸电容按钮激活语音助手或简单地说出关键短语，“嘿，梅赛德斯”，以激活语音命令。从询问系统寻找一些东西的东西（如果您有连接），请更改温度，运行梅赛德斯预编程的健康计划（改变照明，温度和按摩设置），调用父母或导航到新位置系统几乎从未错过了一个节拍。我唯一的麻烦是在尝试使用语音控制时导航到具有超过四个数字的地址。 （例如，12345西榆树街）。几次尝试后，我诉诸于在中心堆栈上的非常直观，易于使用的触摸屏上插入。

虽然我没有花费足够的时间与新的S类一起尝试一些更高级的AI所提供的，但Mercedes说，MBUX可以从将连接的家中集成到系统中导航到您最喜欢的斑点，就像在EQS中的那个。从理论上讲，您可以要求系统打开您的家用灯，当您想在驱动器中启动浓缩咖啡机时，它将学习。，当您驱动常规路线并要求系统执行拨打电话时，或每天导航到特定的地方，AI将学习您的习惯。最终，如果您想在特定时间拨打您的办公室或设置到您最喜欢的餐厅的路线，它将简单地问您。

盖上千里鳃有很多的特点，技术和设施，使得驾驶更多舒适和更大的压力，难怪S级已经赢得了几个荣誉，包括今年的世界豪华车（披露：我我是世界汽车陪审员）。如果奢侈品都是关于无缝和无形的技术，使得长期驱动器感觉更像是一个水疗日，那么2021梅赛德斯 - 奔驰S班在黑桃中有它。