BMW I Ventures投资自动卡车技术公司Kodiak机器人

Kodiak将使用资金为其自动驾驶技术堆栈构建安全案例，因此它可以更快地商业化。它还致力于招聘新的人才，并扩大其卡车舰队，并具有至少加倍每年运营的车辆数量的目标。该起始公司目前在德克萨斯州的商业路线与加利福尼亚州的山景中的商业路线之间有10辆卡车。

该交易条款未披露。 BMW I Ventures通常投资能够为BMW的当前和未来业务提供解决方案，但Kodiak的首席执行官和联合创始人Don Burnette告诉TechCrunch，BMW的投资纯粹是财务而不是战略性的，这意味着两者之间没有技术伙伴关系。

这项新的投资仅仅是一个星期的胎儿普利司通宣布在科迪亚克宣布少数民族股权。这笔交易背后的财务状况也没有透露。迄今为止，Kodiak公开宣布从其系列A系列的资金宣布为4000万美元，而且伯特特表示启动以来起始了几项额外投资。

Burnette还分享了该公司计划，以规模达到无意识的行动，不到10％的Wathmo公开提高到目前为止 - 57亿美元 - 占TusiMple总现有筹款的57亿美元 - 约为19.4亿美元，包括它所提出的金钱它的IPO。这让我们留下了大约5亿美元的数字。

“这是我们认为我们需要驾驶的金额的总额，这是因为我们认为我们一直是一个更高效的公司，直到这一点，我们将继续更高效，”燃烧。

BMW I Ventures资金将最终构成Kodiak系列B的部分。通过这一最新投资，该公司并不试图进一步发展其自动驾驶能力或功能，而是希望建立其安全案例并证明这一点Burnette说，它的系统可以在没有船上的驾驶员处理道路。

“我们正在朝着4级自治系统建立，但我们仍然有一个座位在座位上始终始终监控我们的系统，”伯伯士说。 “今天，我们在技术上是一个2级系统，这对于那里的其他人来说是真实的。”

具有人类驾驶员监督的车辆，如转向，制动和加速度支持，以及车道定心和自适应巡航控制的东西，如汽车工程师（SAE）的2级自主权的定义。等级4表示车辆可以在没有人为干预的情况下处理某些条件下驾驶的所有方面。

Kodiak表示正在取得进展。 1月份，它宣布其Kodiak驱动程序实现了“无脱离免费交付”（意味着自治系统在从达拉斯到休斯顿的商业路线期间在商业路线期间出于安全原因关闭）。该公司一直在达拉斯测试和运营设施运行这条路线两年，并表示现在已经实现了一定程度的成熟度，系统可以处理高速公路抛出的任何东西。

“我们正在做出非常复杂和先进的机动，而不仅仅是处理合并和削减和划线和繁重的交通，也是更细致的挑战，如识别在路边拉过来的车辆，”布尔特。 “我们的系统可以自动识别，然后根据法律要求自动缩小，或者轻推离该对象以使其更加空间。如果有车道，它也可以考虑制造车道改变，一种方法在侧面上的停滞车辆更加间隙，这正是人类驱动。“

为了达到Kodiak可以证明其技术实际上比人类的驾驶员更安全，因此适合在以规模的商业上运营，启动必须在模拟环境中推动其总线，在私有封闭轨道上的结构化测试，在现实世界驾驶中。

Burnette表示，Kodiak是唯一没有将一种类型传感器指定为“初级”的公司，而是采取全面的方法，这意味着它不是LIDAR-First或Vision-First公司。 Tesla的Ai Andrej Karpathy最近透露了该公司的新超级计算机，旨在实现视野的方法，但根本不同意这种方法。

“我们相信这些不同的方式中的每一个都有优势和劣势，我们的目标是利用这些优势，并涵盖与其他方式的弱点，因此我们创建了一种传感器融合算法，使我们能够考虑哪种传感器算法有利的是他们给我们最具可用信息的时刻，“伯伯州说。

Kodiak不使用HD映射，因此其卡车在路上实时看到，这使得Kodiak驱动程序在改变道路状况或环境时可以灵活。该系统使用由Kodiak的卡车收集的数据以及由其工程师设计的场景进行培训，并且数据使用Scale AI自动标记，这是Kodiak能够保持成本的方式之一，Burnette说。

Kodiak的团队从谷歌的原创自行车团队，优步，Lyft和其他值得注意的科技公司的繁荣。 Burnette表示，BMW I Ventures对公司的投资来到了一个彻底的审查过程中，该公司派出了自主驾驶专家并挖掘了团队的专业知识和技术。