拉丁美洲的最后一英里交付准备起飞

Bob Ma 是 WIND Ventures 的投资者，在那里他投资于能源、零售和移动创业公司。在加入 WIND 之前，他是 Soma Capital 的投资者，在那里他在全球范围内投资了消费者和企业领域的风险投资。大多数主要零售商都在与最后一英里交付初创公司合作，争先恐后地赶上亚马逊。沃尔玛已成为 Cruise 自动驾驶汽车交付的主要投资者，Target 收购了 Shipt 和 Deliv 最后一英里交付初创公司，以提高其交付速度。 Costco 与 Instacart 合作进行当日交付，甚至 Domino's Pizza 也加入了与 Nuro 合作使用自动驾驶汽车进行最后一英里交付的业务。过去五年，风险资本家一直在全球范围内大力投资最后一英里交付，但拉丁美洲（LatAm）已经落后了。在过去十年中，全球在最后一英里物流方面的投资超过 110 亿美元，但拉丁美洲同期仅投资了约 10 亿美元（资料来源：PitchBook 和 WIND Ventures 研究）。其中，只有约 3 亿美元用于讲西班牙语的拉丁美洲——对于一个消费者比美国多 1.1 亿的地区来说，这是一个惊人的小数字 巴西的 Loggi 约占拉丁美洲最后一英里风险投资的 60% ，但它只在巴西运营。这使得墨西哥、哥伦比亚、智利和阿根廷等西班牙主要国家没有领先的独立最后一英里物流公司。在这些国家，大约 60% 的最后一英里交付市场由使用自己卡车的小型非正式公司或独立司机主导。由于缺乏路线优化等技术以及缺乏运营规模，这会导致效率低下。随着拉丁美洲电子商务在过去五年中以 16% 的复合年增长率起飞，这些问题正迅速变得更加突出。零售商错过了为客户提供他们想要的东西的机会。今天的客户期望免费、可靠的当日或次日送达——始终准时、无损坏或失窃。所有这些在拉丁美洲都具有挑战性。盗窃尤其是一个严重的问题，因为不专业的司机经常将产品偷走送货，然后将其出售以获取利润。成本也是一个问题，因为在许多地方根本没有免费的当天和次日送货服务。

为什么拉丁美洲在最后一英里方面落后？首先，传统的拉丁美洲电子商务交付涉及多个耗时的步骤：产品从零售商处提货，交付到跨站台，分配到仓库，交付到第二个跨站台，然后最终交付给客户.相比之下，现代交付操作要简单得多。产品从零售商处提货，运送到跨站台，然后直接运送给客户。无需仓储和额外的预仓库越库。而这些只是运营方面的挑战。缺乏技术也起着重要作用。拉丁美洲的大多数交付协调和路由仍然通过电子表格或笔和纸完成。调度员必须手动拿起电话呼叫司机并调度他们。在美国，计算机优化算法通过自动寻找最有效的路线（例如，在沿途的卡车上包装最多的货物）并自动调度能够最有效地完成路线的司机当前位置、容量和路线经验。这些算法在拉丁美洲零售物流领域几乎闻所未闻。