亚马逊快递公司定期告诉司机绕过安全检查
美国各地的亚马逊快递公司正在指示工人绕过旨在确保货车安全驾驶的日常检查。作为安全预防措施，亚马逊要求签约的送货司机在轮班开始和结束时检查他们的车辆。但一些司机表示，他们被迫忽略损坏并尽快完成检查，这样送货公司就可以避免将货车停在路上。如果快递公司将面包车停在路上，他们就有可能失去宝贵的包裹路线，司机可能会失去一个班次。这些不一致的检查做法破坏了公司围绕工人安全的公开信息。他们还强调了交付合作伙伴在确保司机安全和跟上亚马逊激进的交付配额之间面临的紧张局势，每个司机每天可能会收到数百个包裹。 CNBC 采访了佐治亚州、俄亥俄州、印第安纳州、伊利诺伊州、肯塔基州和德克萨斯州的 10 位现任和前任亚马逊送货司机，他们发现他们的货车存在问题，从门和轮胎卡住，几乎没有胎面，到倒车摄像头损坏和镜子坏了。他们说经理告诉他们忽略这些问题并像往常一样完成交付。其中一些司机要求匿名，以免遭到雇主或亚马逊的报复。 “他们会告诉我们，只要确保一切顺利就可以了，”Chastity Cook 说，他今年早些时候辞去了伊利诺伊州一家亚马逊快递公司的工作。 “我们只是检查了清单。我们甚至没有停下来阅读它并确保一切都在那里。”亚马逊在一份声明中告诉 CNBC，该公司会定期审核快递公司对安全政策的遵守情况，包括每天进行两次车辆安全检查。该公司表示，在安全问题得到解决之前，亚马逊会停止运营车辆。 “当安全协议被破坏时，我们会采取各种行动，包括在有必要的情况下终止与 DSP [交付服务合作伙伴] 的关系，”该公司表示。 “我们正在积极调查这个故事中的经历，不相信他们代表了每天安全递送包裹的 150,000 多名司机。”
亚马逊的 DSP 计划于 2018 年启动，在公司庞大的履行和物流运营中发挥着关键作用。 DSP 网络由美国至少 2,000 家签约送货公司和 115,000 名司机组成，通常以蓝色亚马逊品牌货车为特色，负责处理到购物者家门口的最后一英里。由于 DSP 网络由合作伙伴运营，因此司机和经理与零售巨头保持一定的距离。司机说，不同 DSP 的工作环境和管理质量差异很大。亚马逊此前曾表示，它会告知司机最佳安全实践，并已在整个 DSP 网络的安全机制上投资了数亿美元。在卸任 CEO 之前，亚马逊创始人兼执行主席杰夫·贝索斯 (Jeff Bezos) 承诺将安全和员工满意度作为公司的更大重点。该公司越来越依赖软件和车载技术来监控驾驶员安全。亚马逊 2 月份在其送货车中推出了支持人工智能的摄像头，旨在检测安全违规行为，多年来，它一直使用名为 Mentor 的应用程序来跟踪员工的驾驶行为。亚马逊对司机和 DSP 的评分，部分取决于他们对安全措施的遵守情况，这可以决定他们是否有资格获得奖金。快递公司已经发现了其中一些工具的变通方法。 Vice 在 5 月份报道说，一些 DSP 鼓励司机在他们的路线上关闭 Mentor，以确保他们继续达到亚马逊的交付目标。此外，亚马逊继续面临对其仓库和送货员工的安全和待遇的广泛审查。在为亚马逊 2 亿多 Prime 会员提供包裹的压力下，司机们越来越多地谈论工作条件，包括声称工人经常用瓶子小便，并在路上被推入危险境地。 CNBC 获得了检查过程的屏幕记录，称为驾驶员车辆检查清单，显示了其工作方式的逐步细分。
司机打开 Flex 应用程序并扫描车辆上的条形码，将其与应用程序配对。之后，应用程序中会出现一个窗口，指示司机开始检查。驾驶员检查车辆的前侧、乘客侧、后侧、驾驶员侧和驾驶室。每个类别中都有几个子部分需要进一步检查，例如货车的灯、轮胎、后视镜、转向、摄像头和刹车。如果司机标记货车有问题，Flex 应用程序会立即提示他们联系他们的经理。该应用程序也不会向司机显示他们的包裹递送路线。修理好面包车后，首先分配给车辆的司机必须在 Flex 应用程序中验证所有问题是否已解决。否则，清单末尾的屏幕会显示“您没有报告车辆的任何问题”。司机必须勾选一个方框，上面写着“我在此证明我的车辆检验报告真实准确。”在其 DSP 安全手册和教学材料中，亚马逊鼓励司机不要驾驶危险车辆。一份分发给司机并由 CNBC 查看的检查指南，以粗体和红色字体显示，“不要在路线上驾驶任何不安全的车辆。”一份单独的 11 页 DSP 安全手册指出，“驾驶员必须立即报告所有车辆缺陷，包括故障和缺陷。”这份未注明日期的文件还说，旅行前和旅行后的检查是必要的，以“确保您指定的车辆可以上路，并且不会造成任何妨碍车辆安全运行的危险。”但司机们表示，他们的车辆始终存在安全隐患，从卡住的车门和损坏的倒车摄像头，到无法锁上的光头轮胎和安全带，管理人员不鼓励他们在清单上报告这些问题。
来自伊利诺伊州的司机库克说：“他们告诉我们，如果东西坏了，不要做标记，否则面包车就无法驾驶了。” “他们说要向管理层报告损失。”一位来自德克萨斯州奥斯汀的前司机因害怕受到前雇主的报复而要求匿名，他说一位经理告诉他们，如果他们的车辆有任何问题，他们当天就不会轮班。司机说，他们在为 DSP 工作时注意到了许多安全隐患。几辆货车打破了备用警报器，当货车倒车时，它会提醒行人和其他车辆。司机说，检查引擎灯和其他传感器经常在货车上闪烁——足以让司机开玩笑说它看起来像圣诞灯。印第安纳州的前亚马逊送货司机安德烈·柯克 (Andre Kirk) 回忆说，当他检查自己的货车时，注意到检查引擎灯亮了。柯克认为这意味着它应该停止服务，但无论如何他还是被迫驾驶它。出于安全考虑，Kirk 将货车开到附近的 Jiffy Lube。修理工告诉柯克，他无法在某些 DSP 使用的梅赛德斯-奔驰短跑面包车上工作，因此柯克决定回到路上并尽可能安全地完成他的轮班。 Kirk 说他很困惑为什么他的 DSP 不让员工报告他在车辆检查期间遇到的问题。 “我觉得有些不对劲。为什么不报告呢？” Kirk 在接受采访时说，他在 5 月份被 DSP 解雇。 “如果这不应该投入使用，我为什么还要驾驶它？”
在司机在检查期间发现问题后，亚马逊要求 DSP 公司将车辆“停飞”，或停止运营以进行维修。司机说，管理人员避免停运车辆，因为他们不想放弃送货路线。例如，如果 DSP 被迫停飞三辆货车进行维修，他们的车队中可能没有足够的备用货车来处理亚马逊当天分配给他们的所有送货路线。据司机和一位前 DSP 所有者称，亚马逊会为每周交付的每个包裹以及他们取走的每条交付路线向签约的快递公司支付费用，他们要求匿名，因为他们仍在从事物流业务。这位前 DSP 所有者表示，他们试图尽快修复车辆问题，但他们会告诉司机不要在 Flex 应用程序中标记问题，以避免任何货车停飞和“掉线”。放弃路线不仅会在经济上伤害 DSP，还会影响亚马逊分配给他们的分数。亚马逊将交付合作伙伴的等级从“差”到“出色+”，并考虑交付性能等因素。如果 DSP 的排名下降，它可能会失去奖金支付或在未来获得更差的路线。一位来自印第安纳州的司机说：“侧门可能被打破，前门可能被打破，你不应该报告，因为他们会把车辆搁浅。” “然后就是你的路线。”
