酒驾规定可能会刺激对驾驶员检测技术的需求

该法案中的条款实际上是一项名为《减少所有人驾驶障碍法案》的两党立法，于 2021 年 4 月推出，将指示美国交通部在三年内为汽车制造商制定技术安全标准。汽车制造商将有两年的时间来遵守和实施检测和防止酒后驾驶的技术。路透社是第一个注意到这种语言的。虽然该条款并未规定这些车辆必须采用何种类型的技术，但行业专家认为，开发基于摄像头的驾驶员监控系统 (DMS) 的公司将受益最大。 DMS 系统在汽车行业已经成熟，代表了自动驾驶发展的技术副产品。虽然汽车行业正在探索将自动驾驶汽车作为未来大幅减少道路死亡人数的一种方式，但倡导者和监管机构表示，仍有空间使用这项技术来解决目前存在的问题，例如酒后驾驶或分心驾驶。 “本周在美国参议院发生的事情可能为基于摄像头的实时解决方案打开了大门，这将是美国汽车制造商第一次有能力和要求查看您的实时生理变化。 Seeing Machines 的首席科学和创新官 Mike Lenné 博士告诉 TechCrunch。 “你扫描环境的方式，你的眼睛对刺激的反应方式都有明显的可靠变化，这就是为什么警察使用'跟随手指'测试的原因。”系统必须监控驾驶员的表现以检测损伤并在检测到损伤时防止或限制车辆运行；检测 BAC（血液酒精浓度）是否等于或大于法定限制，从而可能完全阻止车辆运行；或两个系统的组合。相机并不是近年来推出的唯一解决方案。驾驶员酒精安全检测系统 (DADSS) 计划是一项由汽车交通安全联盟和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 合作开发的技术，提倡使用基于呼吸或触摸的方法来确定 BAC水平。基于触摸的方法包括通过驾驶员的指尖照射红外线来测量皮肤表面的 BAC。根据 DADSS 的说法，目前将基于呼吸的方法引入车辆的时间表是到 2024 年，基于触摸的方法到 2025 年。 Lenné 认为基于摄像头的方法将比基于呼吸或触摸的方法成功得多因为 BAC 水平会在几分钟内上升。从理论上讲，有人可以在驾驶前立即击落一堆镜头，并且几分钟内都不会出现在读数上。或者他们可能会在开车时被浪费。当涉及到毒驾时，BAC 检测根本没有帮助。

欧洲已经采取措施鼓励汽车制造商采用酒后驾驶检测技术，特别是通过基于摄像头的 DMS 方法，而直到最近，美国关于此类技术的大部分讨论都集中在用于辅助驾驶的 DMS和 2 级自动驾驶及以上。 （根据汽车工程师协会的说法，2 级自动驾驶意味着车辆具有转向和加速等功能，但需要驾驶员保持参与。）美国的规定可能会推动一个近年来已经出现增长的行业，因为像通用汽车这样的汽车制造商和福特实施免提高级驾驶员辅助系统。 “从集成的角度来看，这实际上与 OEM 现在使用基于摄像头的 DMS 处理分心驾驶和昏昏欲睡的驾驶方式相比根本没有变化。如果您愿意，这只是提供的另一个功能，芯片上的另一种算法，”Lenné 说。 “数十亿美元用于开发技术以使自动驾驶成为现实，但它们真的很遥远，”母亲反对酒后驾驶（MADD）的首席政府事务官斯蒂芬妮曼宁告诉 TechCrunch。 “在这个过程中，汽车制造商开发了很多技术，可以帮助我们挽救生命。如果这通过了，这将是 NHTSA 在挽救生命方面所做的最大的安全规则制定，而且来得正是时候。但我们等待的越多，拖的越多，死的人就越多。” Lenné 说，这项技术离市场并不遥远，他会知道的。 Seeing Machines 提供用于通用汽车免提高级驾驶员辅助系统 Super Cruise 的 DMS。 Super Cruise 曾经被降级为一种凯迪拉克车型，但其功能和通用汽车的产品组合有所扩展，现在已用于凯迪拉克 CT6、CT4、CT5、Escalade 和雪佛兰 Bolt。 Seeing Machine 的技术还用于新款梅赛德斯-奔驰 S 级轿车和 EQS 轿车。 “一旦受到监管，我们可以期待看到更多的市场进入者，因为这样做会产生自上而下的需求，”Lenné 说。 “它将它从消费者手中夺走，并告诉车辆他们必须具有这些安全功能，因此市场规模将急剧增加，市场机会也会增加。”根据 IndustryARC 的数据，到 2026 年，全球 DMS 市场估计将超过 21 亿美元，从今年开始以 9.8% 的复合年增长率增长。由于基础设施法案等法规而导致的自上而下的需求肯定会增加需求，但这不会使问题更容易解决。

“我们正在尝试评估某人脑子里发生的事情，这与拥有前向雷达试图查看您前方 30 米处的事物完全不同，”他说。 “你试图解释这个人是否可以安全驾驶。所以这是一个非常难以解决的技术问题。我们公司已有 21 年的历史。 Smart Eye 已经问世 10 多年了。虽然市场规模急剧增加，但作为一个新进入者，这是一个很难解决的问题。”新来者将面临来自知名和大型一级供应商的竞争，例如 Seeing Machines 和 Smart Eye，这是一家瑞典计算机视觉公司，熟悉该行业的人士称这家公司与福特合作（福特并未证实或否认这一点）。 IndustryARC 还将主要参与者命名为 Faurecia、Aptiv PLC、Bosch、Denso、Continental AG 等。但是新的参与者正在寻找进入现场的方式，例如总部位于以色列的 Cipia，前身为 Eyesight Technology，以及总部位于瑞典的 Tobii Tech。更多的市场进入者意味着更多的技术进步。 Smart Eye 最近以 7350 万美元收购了情绪检测初创公司 Affectiva，这暗示了 DMS 未来在乘用车中的潜在应用。今天，它可能会分心、昏昏欲睡或酒驾，但几年后，DMS 可以检测到其他类型的药物障碍、认知障碍甚至路怒症。 Tobii 是一家眼球追踪技术公司，刚刚宣布进入 DMS 市场，该市场在过去几年中一直在探索，因为它观察了欧洲和现在美国首先发生的立法变化。汽车领域，Tobii 自 2001 年以来一直从事眼动追踪领域，在营销、科学研究、虚拟现实、游戏等行业工作。 Tobii 部门首席执行官 Anand Srivatsa 告诉 TechCrunch，他认为最大的挑战之一将是在不同人群中进行扩展，因为不同种族的眼睛形状不同，他说这使 Tobii 处于优势，即使其汽车经验有限。 “由于历史悠久，我们拥有从组件级别一直到终端软件提供完整解决方案所需的一切，因为我们在业务的其他部分已经做到了，”Srivatsa 告诉 TechCrunch。 “我们的一些汽车合作伙伴认为这是 Tobii 的一项独特功能，我们可以在其中讨论眼动追踪所需的计算，因为我们构建了自己的 asix，我们已经构建了自己的传感器。我们在业务的某些方面拥有最终用户软件，因此我们了解堆栈中每个部分的含义和限制，我们可以与他们合作创建更具破坏性的解决方案。我认为这在这个领域将非常重要。您如何降低解决方案的总成本，使其能够在所有汽车上有效扩展？” Srivatsa 还表示，还有空间将眼动追踪产生的生物识别或生理信号扩展到其他空间，根据外部道路状况或车内其他情况重新配置信息，以优化技术以确保驾驶员花费大量资金他们看路的时候。

“我希望和梦想的是诸如前方碰撞警告、盲点警告甚至车道转弯警告之类的技术，在我最需要的时候帮助我解决问题，了解我是否变得自满或疲倦，也许分心，然后调整系统如何执行、警告时间以及诸如此类的事情，取决于我目前的需要，”消费者报告的车辆接口测试项目经理兼联网和自动驾驶汽车负责人 Kelly Funkhouser 告诉 TechCrunch。 “与此相反的是，当我全神贯注时，我希望它不要打扰我、唠叨和惹恼我。我就像'是的，我确切地知道我在做什么，我故意越过这条线，以免撞到妈妈和孩子。 ” Lenné 表示，驾驶员监控系统有可能捕捉车内真实情况，从而变得更加个性化，从而提供更好的驾驶体验。 “我认为在所有这些中，编写更好的驾驶体验绝对是关键，”Lenné 说。 “如果不这样做，就有可能不被消费者接受。”多年来，汽车制造商一直是有关酒驾技术的讨论的一部分。早在 2007 年，日产就发布了一款酒后驾驶概念车，该概念车将使用酒精气味传感器、面部监控和车辆操作行为来检测驾驶员的损伤。同年，丰田宣布将在 2009 年安装在汽车上的类似系统。最近，沃尔沃在 2019 年宣布将在汽车中安装摄像头和传感器，以监控驾驶员是否有醉酒或分心的迹象，然后发出信号车辆进行干预，但该技术是为沃尔沃的 SPA2 架构设计的，用于免提驾驶，该架构尚未发布。底线是没有立法强制要求酒后驾驶预防和检测，尽管大部分构建模块已经到位，但汽车制造商并没有真正推进实施该技术。曼宁认为这是因为汽车制造商希望能够提高安全功能。 “汽车制造商想在开阔的道路上测试他们的超级计算机，但他们不想把金钱、时间和精力花在解决酒驾上，因为他们觉得这不是他们的责任，他们不想要这个规则——制作，”她说。 “我们完全期望他们会在整个规则制定过程中与我们全力以赴。”

无法联系到通用汽车和福特的代表置评，但与 NHTSA 合作开发 DADSS 计划的汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰博泽拉告诉 TechCrunch，汽车行业致力于支持公共和私人努力解决这一对道路安全的威胁。 “我们感谢国会领导人和其他利益相关者为推进立法方法所做的努力，该方法使 NHTSA 能够审查所有潜在技术作为联邦监管的选择，并根据《机动车辆安全法》做出明智的决定是否有任何特定技术符合消费车辆的标准，”他说。