Lyft 和 Uber 的价格很高。等待时间长，司机稀缺
珍妮·帕克 (Jenny Park) 最近从纽约降落在洛杉矶国际机场，并计划搭乘优步 (Uber) 的车回到她在高地公园附近的住处。在她订购这辆车之前，她被贴纸震惊了：这次旅行将花费 150 美元，大约是她从纽约起飞的机票价格的一半。 “把我的眼睛往脑后转，直到我不能再转动它们，”帕克说。 “从字面上看，这就是我的感受。” “它应该像出租车一样方便，”帕克说。 “但是30分钟的等待并不方便。”不方便，但这是新的叫车应用程序规范：昂贵的票价和长时间的等待，因为 Lyft 和 Uber 正在努力解决司机短缺的问题，这让乘客感到痛苦，而公司则为吸引更多司机上路而加糖。这些公司为新司机提供一次性签约奖金，并为完成额外的旅行提供其他现金津贴。但激励措施并不能解决问题。根据分析公司 Gridwise Inc. 的数据，在一些城市，优步和 Lyft 的价格比大流行前的水平上涨了 79%。
优步 CEO Dara Khosrowshahi 承认价格更加坚挺，但他表示外界的估计被夸大了。他在 6 月份的一系列推文中表示，票价仅上涨了 30%，并指出司机的工资也上涨了 37%。 “司机们越来越希望重新上路，”科斯罗萨西在周三的财报电话会议上告诉投资者。 “但在纽约、旧金山和洛杉矶等主要城市，需求继续超过供应和价格，等待时间仍高于我们的舒适度。” Lyft 首席财务官布赖恩·罗伯茨 (Brian Roberts) 本周告诉投资者，司机紧缩预计不会成为长期挑战。罗伯茨说：“我们确实希望你会看到那些喜欢独立于零工工作的人重新回到拼车行业，”罗伯茨指出，现在“开车是非常有利可图的。”这些更高的 Lyft 和 Uber 票价是否会转化为更好的司机薪酬取决于如何剖析这些数字。接受 NPR 采访的数十名洛杉矶司机中，大多数人表示他们的收入增加了，但这是由于达到旅行配额的奖金，而不是因为他们将每次旅行的额外费用收入囊中。经常对拼车司机进行调查的 Rideshare Guy 的创始人 Harry Campbell 表示，司机的总体薪酬已达到五年来的最高水平，不仅在大城市，在较小的市场也是如此。司机的收入增加了，但坎贝尔说优步从高昂的票价中获利最多。
例如，由于客户需求高峰期，票价为 100 美元而不是正常的 50 美元，即使乘客的收费是典型票价的两倍，司机也不会赚到两倍。坎贝尔表示，在这种情况下，优步司机不再支付旅行费用的一定比例。取而代之的是，优步根据驾驶的时间和距离向司机支付一定数额的费用，如果需求量大，还会有奖金。换句话说，当最需要司机时，他们的工资与客户支付的费用是脱钩的。坎贝尔说：“优步在这次骑行中占了很大比例。” “令人担忧的是，由于缺乏透明度，优步会随着时间的推移不断增加他们的业务。”宾夕法尼亚大学沃顿商学院研究零工经济的教授加德·阿伦 (Gad Allon) 表示，如果乘客希望司机长期获得更好的报酬，那么他们将需要适应更昂贵的旅行。多年来，Lyft 和 Uber 一直将乘客票价保持在相对较低的水平。它已成为抢占市场份额战略的一部分，并通过风险资本家的慷慨长期资金实现。但这些公司一直在努力向投资者展示他们可以盈利。 Allon 表示，实现这一目标，同时提高司机的收入，很可能意味着在可预见的未来价格上涨。 “我们不能向 Lyft 和 Uber 抱怨我们付了更多的钱，也要求司机得到更多的报酬，”Allon 说。 “我们只是习惯了投资者补贴我们从 A 点到 B 点的廉价乘车服务。这是不可持续的。”在洛杉矶，司机 Jafet Gomez 说，大多数乘客向他抱怨价格较高和等待时间长。
戈麦斯是零工工作的新手。他的父亲是一名优步司机，他从公司获得了 500 美元的奖金，以说服他的儿子开车。现在，机械工程专业的戈麦斯正在驾驶优步作为他的暑期工作。一天十二个小时。 “这对你的身体很不好。因为你坐了很长时间，不停地，”戈麦斯说。他的身体疼痛，感觉僵硬。他明白为什么在大流行中，许多人只是厌倦了以驾驶为生。 “然后一旦你回到家，你就累了，你什么都不想做，所以我明白了，”他说。由于很少有司机在路上，这项工作变得更加紧张。在整个城镇，罗杰·拉拉 (Roger Lara) 说他在城市各处曲折地接载乘客。是洛杉矶。因此，这意味着在一个无休止蔓延的城市中，交通堵塞。 “有时一趟车会带你到山上，你猜怎么着？你自己有一个小时的时间。你要浪费多少汽油？”他说。
Lara 和他的两个 Lyft 和 Uber 司机朋友认为他们有一个解决方案：他们不再成为卡车司机。但对于现在打电话给 Lyfts 和 Ubers 的人来说，这是一场灾难。或者正如骑手 Jenny Park 所说：“这就像 *** 表演。”高昂的票价促使帕克计划更多的拼车，完全避免拼车，并使用公共交通工具。价格甚至促使她认为 Lyft 和 Uber 已经颠覆了这个行业。
