每50英里四个快速充电器——美国公布电动汽车基础设施计划

大约五年后，关于电动汽车行驶里程焦虑的常见抱怨将在美国大部分地区成为过去。

从今年开始，联邦政府将在五年内向各州拨款50亿美元，以建立一个全国性的快速充电器网络。该计划最初侧重于州际公路系统，指示各州每50英里建设一个充电站。这些电站必须能够以150千瓦的功率同时为至少四辆电动汽车充电。

一旦各州完成了州际充电网络，他们就可以申请补助金来填补其他地方的空白。能源和运输联合办公室（Joint Office of Energy and Transportation）是为帮助运输和能源部门管理该项目而成立的一个新机构，如果附近没有电网连接，该办公室将允许对50英里的要求进行个案例外。该项目最初州际部分的资金将使用一个模拟联邦公路拨款分配方式的公式进行分配。从2022财年开始，6.15亿美元将用于建设充电站，3亿美元将用于建立能源和交通联合办公室。每年10%的资金将用于填补网络的缺口。

在最初的50亿美元项目启动后，另外25亿美元的可自由支配拨款将用于在农村和服务不足地区建造充电器。

作为提交给联邦政府的计划的一部分，各州将需要确保充电站的可靠性，每个充电站至少有一个充电器需要在超过97%的时间内工作，并限制其对电网的影响。各州还被要求设计车站，以便随着需求的增长和充电率的提高，车站可以方便地扩展和升级。新计划还鼓励各州在旅游中心、便利店、游客中心或餐馆附近安装充电器。

为了获得州际建设的信誉，各州必须安装使用组合充电系统（也称为CCS）的充电器。除了日产Leaf之外，在美国销售的大多数电动汽车型号都可以使用这种插头类型。尽管特斯拉有自己的插头类型，但据报道，该公司正计划提供一种适配器，使其至少部分北美车队能够使用CCS快速充电器。（它已经在韩国提供了这种适配器。）

新计划还优先考虑国内充电器的生产，这已经促使一些制造商开始在美国开展业务。向ChargePoint提供一些快速充电器的澳大利亚公司Tritium本周早些时候表示，将在田纳西州建造一座工厂，每年生产30000台直流快速充电器。西门子还计划扩大其在美国的业务范围，以便到2025年每年能生产100万台充电器。

这项新计划目前有一个不足之处，那就是人们将如何支付费用。大多数非特斯拉电动汽车车主的手机（或钥匙链上的FOB）上都有许多应用程序，让他们能够接入不同的充电网络。这不太方便。

运输部长皮特·布蒂吉格告诉《汽车与司机》杂志，“我们正在仔细研究这个问题。”。他说：“这个项目的一部分将是一个共享标准。如果我们要用纳税人的#39；美元来帮助私人演员建立充电站，那么我们当然需要确保公民从中获得良好的价值。通过忠诚项目可能会有任何数量的网络利益。这很好。”，“但我们必须确保……每个人都能受益。”

在每个充电站安装一个信用卡读卡器似乎是一个不错的解决方案，尽管一些网络已经支持ISO 15118标准，也被称为"；充电" 使用兼容车辆的驾驶员只需插入电源，充电器和车辆就可以协调处理身份验证和支付。Buttigieg还表示，新成立的能源和交通联合办公室将开始研究如何定位和设计充电器，以方便车辆牵引拖车。

这项新计划代表着乔·拜登总统承诺到2030年在美国各地建立一个50万个充电站网络的重大首期付款。如果该计划能够实现，它将有助于加快该国向电动汽车的过渡，同时大幅减少交通运输的碳排放。

目前最新的充电器可以达到250-350千瓦，那么我们为什么计划只生产150千瓦的未来充电器呢？

我不'；我对电动汽车了解不多，这篇文章规定四辆车同时使用150千瓦的充电器——你提到的充电器能做到这一点吗？

有些是，很多不是。那'；答案很简单。答案要复杂得多。许多充电站分为两个。因此，如果你到达，没有其他人在那里，你将获得充分的权力。但如果有人连接到同一个站点，则会被拆分。因此，想象一下，为了简单起见，200对100'；看在上帝的份上。这就是为什么你会经常看到特斯拉在充电站把车停在彼此相隔一个空间的地方。