随着鲁莽驾驶激增，美国行人死亡人数激增
阿尔伯克基——在一个节日的夜晚，阿迪蒂亚·巴塔查里亚和他的家人在观看节日灯饰的展示后，穿过一条街道回家。
然后，一名司机闯红灯，撞上了他和他7岁的儿子普罗诺伊。
“我只走了一步，这是我记得的最后一件事，”45岁的巴塔查里亚说。“当我恢复知觉时，我能听到的只有我妻子坐在人行道上尖叫，‘普罗诺伊死了。’”
这名男孩于12月在阿尔伯克基的人行横道上死亡，以及长达七周的追捕行动，使西部这一地区的许多人震惊到了行人死亡的严峻数字，这一数字从2020年开始在新墨西哥州和其他州激增。
疫情爆发两年后，随着全国范围内鲁莽驾驶事件的爆发，此类死亡人数正飙升至创纪录的水平。在扭转这一趋势的各种举措中，一个州接一个州的当局引用了焦虑水平上升、大流行性饮酒以及社会规范受损等因素。
去年，新墨西哥州记录了99名行人死亡，高于2020年的81人和2019年的83人，是自20世纪90年代开始追踪此类事件以来的最高记录。但是，尽管阳光地带的州受到的打击特别严重，但去年该国许多地区的行人死亡人数激增。
新泽西州的行人死亡人数是30多年来最高的。去年也是本世纪初以来犹他州道路上死亡人数最多的一年，行人死亡人数上升了22%。华盛顿州2021岁，交通事故死亡率高达15年。去年，德克萨斯州的行人死亡人数攀升至历史新高。
在大流行期间，一些交通专家乐观地认为行人死亡人数会下降。毕竟，数以百万计的驾车者正在削减他们的驾驶时间，并采取社交距离措施。
空旷的道路让一些人比以前开得快得多。一些警察局长放松了执法，提防面对面接触。出于心理学家和交通安全专家刚刚开始解释的原因，司机似乎也变得更加愤怒。
斯坦福大学医学院压力与健康中心主任戴维·斯皮格尔博士说，许多司机都在努力解决他所说的“突显饱和”问题
斯皮格尔博士说：“我们对病毒及其将要发生的事情充满了恐惧。”。“人们觉得他们可以绕过其他威胁。”
斯皮格尔博士说，另一个因素是“社交脱离”，它剥夺了人们的社交联系，这是快乐、支持和舒适的主要来源。斯皮格尔博士说，将这种损失与我们衡量风险的能力超载结合起来，人们对安全驾驶的关注度就没有那么高了。
斯皮格尔博士说：“如果他们这么做了，他们就不会那么在意。”。“有一种感觉是，规则被暂停，所有赌注都被取消了。”
据州长公路安全协会（Governors Highway Safety Association）的数据，2020年，交通事故导致6700多名行人死亡，比前一年估计的6412人增加了约5%。
根据另一个常用的道路安全指标——车辆行驶里程，该组织预测，2020年，行人死亡率将飙升约21%，因为尽管人们在那一年开车的次数大大减少，但死亡人数仍大幅攀升，这是有史以来最大的同比增长。2021的初步数据表明行人死亡人数再次增加。
虽然其他发达国家在过去几年里在减少行人死亡方面取得了长足的进步，但这场大流行加剧了一些趋势，将美国推向了另一个方向。据美国州长公路安全协会（Governors Highway Safety Association）的数据，在过去十年中，导致行人死亡的交通事故上升了46%，而其他所有交通事故都上升了5%。
安吉·施密特（Angie Schmitt）在一本新书中将行人死亡描述为一种“无声的流行病”，她说，原因包括人口老龄化，老年行人更容易受到伤害，以及太阳带地区的增长。二战后，该地区的城市设计将速度置于安全之上。SUV和卡车尺寸不断膨胀，前端越来越高，重量也越来越重，对步行者的打击也比以前更大。
在美国交通事故死亡人数下降了几十年之后，施密特女士指出，2009年这种死亡人数开始上升，当时小型轿车仍然占销售车辆的大多数。
“现在，大约四分之三的新车是皮卡、面包车或SUV，”施密特说。“汽车越来越大、越来越快、越来越致命。”
另一些人警告说，由于新型车辆体积越来越大，对车内人员来说也越来越安全，具有车道偏离警告和后视摄像头等功能，一些司机有勇气排除行人面临的风险。
华盛顿大学的华盛顿州交通中心主任Mark Hallenbeck说：“有一部分人感到难以置信的沮丧，愤怒，一些行为出现在他们的驾驶中。”“在我们周围这个巨大的金属盒子里，我们在车里被赋予了匿名权，我们的行为方式是我们不会面对面的。”
普罗诺伊·巴塔查里亚在肇事逃逸中丧生的阿尔伯克基街头展示了行人面临的挑战。在拥有近100万人口的庞大的地铁区域，司机们经常闯红灯或超速驶过停车标志。阿尔伯克基的道路上到处都是没有车牌的汽车。
尽管有这样的行为，居民们说，他们可以多年不看到司机因任何违规行为而停车。男孩死后，读者在目睹了每天的非法驾驶后，纷纷向《阿尔伯克基日报》发送电子邮件，攻击地方当局。
72岁的史蒂夫·沙克利（Steve Schackley）说，他在这座城市待了16年，只见过几个交通站点。“当人们几乎没有强制执行的时候，人们就做他们想做的事，”伯克利加利福尼亚大学人类学名誉教授Shackley先生说。
4种新冠病毒助推器中的第1张。美国疾病控制和预防中心发布的数据显示，在大约四个月后，针对冠状病毒的强化注射会失去大部分效力，这进一步证明一些美国人可能需要第四剂。
幼儿疫苗。美国食品和药物管理局表示，将等待三剂辉瑞生物技术冠状病毒疫苗对5岁以下儿童有效性的数据，然后再决定是否批准该年龄组的疫苗。
单克隆治疗。FDA紧急批准了一种新的单克隆抗体药物，该药物在实验室中被发现对奥米克罗有效。拜登政府表示将立即免费提供这种疗法。
全世界俄罗斯报告称，怀疑接种疫苗的人群每天新增20万例冠状病毒病例。加拿大卡车司机领导的反对疫苗授权的抗议活动在法国引发了类似的示威活动。
咄咄逼人的司机偶尔会被抓住。10月，警方逮捕了一名26岁的男子，据报道他喝醉了，手持手枪，以每小时140英里的速度在该市的一条主要道路上行驶。
街头赛车是另一个问题。2020年，一名女子在中央大道杀死一名行人后被捕，她的男朋友告诉警方，他们正在分头驾车回家，根据一份法庭文件，这是“他们关系中的一场游戏”。在最近的另一起悲剧中，警长的副手说，一辆福特皮卡车的司机在街道上以每小时90英里的速度奔跑，他撞上了一辆从罗马天主教教堂驶出的汽车，导致一名35岁的牧师死亡。
在全国范围内，交通事故死亡人数——不仅仅是撞车导致行人死亡——也以创纪录的速度上升。据美国国家公路交通安全管理局统计，在2021年初的九个月里，近32000人在交通事故中丧生，比2020同期增加了12%。这是自2006年以来任何一年的头九个月内死亡人数最多的一次，也是报告系统历史上头九个月内死亡人数增加百分比最高的一次。
在导致普罗诺伊死亡的车祸中，司机驾驶着一辆全地形车。这种车辆在阿尔伯克基的街道上是非法的，但在城市里仍然随处可见。视频显示，车祸发生前，司机塞尔吉奥·阿尔曼扎在一家酒吧喝酒。
Pronoy的母亲Deepshikha Nag Chowdhury博士是阿尔伯克基一家医院的胃肠病专家，她公开请求当局在接下来的几周内找到司机。在逃离现场并躲藏起来后，阿尔曼扎于1月31日向美国元帅投降。
20年前从印度移民到美国的巴塔查里亚除了失去儿子外，还面部骨折。他说，坠机事件也粉碎了他长期持有的一些观点。
“讽刺的是，我告诉这么多朋友，与印度相比，在美国过马路是多么安全，”从事信息技术工作的巴塔查里亚说。“我一直以为我们在这里会更安全。”
阿尔伯克基的警察局长哈罗德·梅迪纳在评估局势时直言不讳。由于该部门还面临着凶杀案激增和持械抢劫案件增加的问题，他辩称，在脾气暴躁的时候，资源和人员分散得很少。
“我们在人们的行为方式和耐心水平上看到了不稳定的行为，”梅迪纳局长在接受采访时说。“每个人都有压力。这是记忆中压力最大的时刻之一。”
除了更激进的驾驶之外，梅迪纳局长还提到了酒后驾驶的增加和无家可归人口的增加等因素，解释说城市中一些被杀害的行人生活在街道上。
尽管如此，梅迪纳警长坚称情况正在发生变化。普罗诺伊去世后，他说，该部门正在加强执法力度，1月份发布了4600多张交通传票，而一年前同月发布了约3450张。
市长蒂姆·凯勒（Tim Keller）的发言人艾娃·蒙托亚（Ava Montoya）表示，阿尔伯克基正在改善交通执法，并启动了多项措施，包括改善照明，使用移动测速设备和配备雷达的测速车。
尽管如此，当阿尔伯克基和其他城市的领导人寻求解决办法时，全国各地发生行人死亡事件后的其他人对大流行相关因素的持久性表示担忧。
得克萨斯大学奥斯汀分校的认知科学家Art Markman说，这种情绪部分反映了“两年来不得不停止做自己想做的事情”。
“我们在某些事情上都有点力不从心，”马克曼博士说。“当你在车里生气时，它会产生能量——你如何消散这种能量？好吧，一种方法是把你的脚更多地踩在油门上。”
