新资本由Affirma capital牵头，印度红杉资本（Sequoia capital India）、Hana Ventures、ICT capital、EDB Investment（EDBI）、AC Ventures、RTP Global和动量风险投资（Momentum Venture capital）参与，筹集的资金总额达到1.35亿美元。Beam的首席执行官兼联合创始人艾伦·江（Alan Jiang）表示，B系列将Beam的估值提高到三位数。他拒绝提供确切数字。
Beam目前在马来西亚、泰国、韩国、澳大利亚和新西兰的35个城市运营电动滑板车和电动自行车，其目标是向日本、印度尼西亚、菲律宾、越南和土耳其等市场扩张。
此外，新资本将使Beam能够推动其部署新的第五代Beam土星电动踏板车，该公司计划在今年下半年开始推出。江说，下一代滑板车将配备Beam安全平台的更新版本，称为微移动增强骑行安全（MARS），该平台有助于保护行人，并加强地方政府对电动汽车停车或骑行位置的控制。
平台内的现有技术包括航位推算和边缘地理围栏，但第五代土星将有一个称为光束行人盾的功能，Beam首席技术官德布·甘戈帕迪亚（Deb Gangopadhyay）表示：“一款车载AI摄像头，可以立即准确地检测行人，防止碰撞，并检测人行道，自动降低车速，甚至完全防止骑行。”。
Beam表示，其搭载计算机视觉的车载摄像头将在今年第三季度大规模推出，但对于这一新功能是否会出现在所有5s代产品上，或者是否会在特定领域试用这项技术，Beam没有及时回应。该公司也没有及时回应有关澄清行人防护罩是否为内部建造，或Beam是否与供应商合作的请求。
例如，美国微动公司S纺公司正与一个计算机视觉启动公司Dover AI合作，在一些市场引导基于摄像头的安全系统，欧洲运营商Voi也在英国与Luna做同样的工作。
除新技术外，土星还将配备12英寸的车轮，比普通电动滑板车车轮加液压悬架大20%。据该公司称，土星拥有完全可更换的电池，其容量足以满足110公里的骑行距离，是电动滑板车平均电池容量的两倍，以进一步提高可持续性。
江在一封电子邮件采访中说，Beam还计划在今年下半年将一款新的电动助力车加入其车辆组合Beam Pluto，并预计在未来两年内电动助力车将占其车队的三分之一。
江说，尽管2019冠状病毒疾病流行，但尽管CVID-19流行性疾病造成了流动性限制，但该公司的收入从2020以来已经增长了15倍，但CEO并未为其提供基线。当被问及在一些亚洲国家加强对微移动性的监管时，蒋告诉TechCrunch，Beam与该公司运营的所有地区的监管机构密切合作，提供安全、可持续的共享微移动性，并根据部署机会在不同地区之间重新平衡车辆资产。他指出，随着相应的监管框架越来越成熟，几乎在整个亚洲，微移动被广泛认为是一种不可或缺的运输方式。
“我们的目标是将‘单人出行’转移到共享小型电动汽车上，这对城市来说更环保，对消费者来说更划算，”蒋告诉TechCrunch。