出生于意大利的格雷戈里奥·吉拉迪尼（Gregorio Gilardini）和来自西班牙的亚历杭德罗·加雷（Alejandro Garay）几年前在秘鲁相识，发现他们都有兴趣利用科技产生社会影响，帮助人们摆脱“贫困陷阱”
他们于2018年成立了Leasy，其使命是帮助那些希望通过打招呼司机赚取收入的人能够买得起汽车，从而获得稳定的收入。传统金融机构收取极高的利率，并要求支付巨额首付，这使得低收入人群几乎不可能买得起自己的汽车。
吉拉迪尼说，利马的Leasy不同，它的利率要低得多，条款要灵活得多。该公司声称，它提供的贷款是“围绕打车司机的需求”建立的，价格具有竞争力，与租赁市场价格相匹配。它还需要5%的首付，而大多数银行要求的首付比例为20%至30%。
“这是大多数人没有的现金，”加雷说。“很多人每天都在生活，司机就像系统中的幽灵。”
到目前为止，莱西还没有从秘鲁信贷银行（BCP）和三井汽车金融（MAF）获得信贷额度。创始人们说，他们很感激这两家公司，因为秘鲁的创业环境正在演变。
Magma Partners引领了这轮种子投资，其他投资者包括IncaVentures、BuenTrip Ventures、GRAM、Otto Holdings和Nucleus EMV等。它也是奋进ScaleUp计划的一部分。该公司寻求资本是因为它意识到“需要以更快的速度扩大规模”
令人印象深刻的是，Leasy已经盈利了，这意味着净收入和EBITDA都是积极的，因为它的第一个月的运行，根据Gilardini，收入增长170%，2021，比2020。吉拉迪尼说，在筹款过程中，这种积极的现金状况是很有价值的，因为它使团队能够协商良好的条件。
他补充说：“在一个风投投资仍有很多改进余地的地区，我们对融资需要多长时间没有太多的了解，也承受不起资金在任何时候耗尽。”。
在出发时，这对夫妇感到惊讶的是，这么多叫车司机都在租车，因为他们没有资格获得汽车融资。对许多人来说，这是进入他们想要的就业市场的唯一途径。虽然Leasy从租赁开始，并说服EuroRenting（一家类似赫兹的公司）成为其第一个试点，但他们最终考虑通过订阅模式向汽车融资过渡。
这项业务的结构旨在使出租车司机为汽车融资变得简单，交易中包括保险和“简单”的支付流程。灵活的条款也可以减轻一些压力。加雷指出，例如，如果一名司机决定要搬到另一个城市，不再需要车辆，他们可以将车辆归还给Leasy，而无需罚款。
吉拉迪尼告诉TechCrunch，就其技术而言，它从一开始就“相当发达”。
“当我们进入这个领域时，我们知道我们需要一些可扩展的东西，”他说。“我们还认识到，在信贷方面，我们在一个非常规避风险的地区开展业务，我们必须证明我们是如何降低与银行无法为其提供银行服务相关的各种风险的。这实际上迫使我们从一开始就将所有技术降到了T级。”
其针对司机的应用程序旨在对他们的付款方式和需要付款的时间提供完全透明。
吉拉迪尼解释说：“这有点像是创建了一个生态系统，并与司机建立了联系，让他们感觉自己拥有了全天候的支持。”。
2019年，Leasy与优步合作，寻找潜在的驱动程序，与之合作并收集数据。它有选择性地为谁提供资金，而且由于它通过其API与优步相连，Leasy能够进行背景调查，审查历史驾驶记录，以及他们是否拿到了罚单。
Leasy计划利用内部收集的数据建立预测分析模型，以估计人们最有可能违约的时间。在消费者方面，他们可以提供关于他们的驾驶状况、他们有多少燃料以及他们在燃料上花了多少钱的见解。
“这有助于他们保持一种分类账，确保他们拥有做好工作所需的所有信息，并且比融资提前两步，”他补充道。
事实上，Garay告诉TechCrunch，到目前为止，Leasy已经出现了1%的流失或违约。
“与银行相比，我们非常灵活，希望他们成功，”他说。“如果他们发生车祸，10天内不能工作，我们不向他们收费。”
到目前为止，这家初创公司已经签署了370多份贷款合同，有1500多人在等待。这些资金将用于帮助该公司，并帮助其走出其祖国秘鲁，从墨西哥开始，然后扩展到哥伦比亚和智利等市场。
Magma Partners的内森·卢斯蒂格（Nathan Lustig）认为，Leasy解决了拉丁美洲人的一个“真正问题”，他们正试图获得对许多人来说是他们最大资产的东西。
他说：“汽车可以帮助拉丁美洲人进入中产阶级，车主可以用它为他们的家庭创造最高30%的收入。”。“传统金融机构忽视了大量拉丁美洲人。”
Lustig补充道，这家初创公司的“优秀”技术、分销、客户服务和收藏，加上其“非常强大”的部门经济效益，使其成为一项极具吸引力的投资。
“他们符合成功创业者的模式，他们从秘鲁、厄瓜多尔、智利和乌拉圭等拉丁美洲被忽视的市场起步，很可能成功地将业务扩展到拉丁美洲更大的国家，”他说。
去年8月，TechCrunch报道了巴西初创公司Kovi的1.04亿美元融资，该公司对Leasy也有类似的使命。
它也采用了汽车订购模式，前提是如果拉丁美洲有更多的人能够负担得起运营所需车辆的费用，他们就会为出租车公司工作。