我看到了没有汽车的未来

如果你把曼哈顿专门用于汽车的空间加起来，你的面积几乎是中央公园的四倍。

今冬和今春，随着冠状病毒封锁悄悄席卷全球，一种不同寻常的声音降临在世界大都市上空：街道上突然安静下来，幸好没有汽车。城市居民报告说听到了鸟儿的歌声，风和树叶的沙沙声。(在纽约市，伴随着断断续续的警报声)。

你也能闻到没有车的味道。从纽约到洛杉矶再到新德里，空气污染急剧下降，世界上最肮脏的城市上空弥漫着浓郁的废气雾霾，露出了灿烂的蓝天。

汽车也从杀人中获得了喘息之机。在普通的一个月里，纽约市的街道上大约有10名行人死亡。在封锁下，该市创下了创纪录的两个月来没有一例行人死亡的记录。在加利福尼亚州，车辆碰撞事件下降了50%，每月导致伤亡的事故减少了约6000起。

随着道路上的汽车越来越自由，它们变得充满了可能性。轮滑和滑板又重新流行起来。自行车和电动自行车的销量猛增。

但有一个问题：城市开始谨慎地重新开放，人们想知道他们将如何进入工作岗位。许多人担心病毒在公共交通上的传播。汽车是我们唯一的选择吗？我们怎样才能为他们所有人找到空间呢？

在曼哈顿的大部分地区，大流行之前的平均车速已经降到了每小时7英里。在市中心，时速不到5英里。这只比走路快一点，比骑自行车慢一点。交通会很快变得比以往任何时候都糟糕吗？

与其跌跌撞撞地回到对汽车的依赖中，城市可以开始撤销他们最严重的错误：将如此多的土地让给汽车。

大流行不应该阻止我们。几乎没有证据表明公共交通对冠状病毒在纽约或其他地方的传播负有责任；包括香港在内的一些交通系统使用率很高的城市能够避免病毒带来的可怕通行费。

如果乘客戴上口罩-如果有足够的地铁车厢、公交车、自行车道和人行道供人们避免过度拥挤-就疾病传播的风险而言，交通可能不会比汽车更安全。在所有其他安全措施中，交通比汽车安全得多。

你说什么来着？你们城市没有足够的公交车来避免过度拥挤，而且它们也太慢了，对吗？人行道已经很难找到了吗？嗯，好吧。这就是对汽车的依赖。这就是为什么城市需要规划一个汽车更少的未来，在这个未来，拥有一辆汽车，即使是一辆电动汽车，既不是唯一的方式，也不是在城镇中出行的最佳方式。

几周前，我开始与Vishaan Chakrabarti交谈，他曾是纽约市城市规划官员，也是曼哈顿建筑公司Practice for Architecture and Urbanism的创始人。与其他城市人士一样，查克拉巴蒂认为，大流行为纽约和其他城市创造了减少对汽车依赖的机会。

曼哈顿已经是美国最无车的地方之一，是最好的起点。查克拉巴蒂的公司PAU一直在研究一项复杂的提案，以展示生活在一个没有汽车的城市可能会是什么样子和感觉，表明只需一个简单的改变，纽约的生活可能会好得多：大多数汽车将被驱逐出曼哈顿。

鲍尔的提案不会禁止所有机动车，只禁止私人拥有的汽车。如果你需要的话，仍然会有送货卡车、急救车、出租车和优步。

但私家车在曼哈顿的车辆中占了如此多的比例，因此禁止私家车将立即改善几乎所有在纽约生活和工作的人的生活。

在市中心的部分地区，行人必须穿过宽阔的道路，以便运送来自威廉斯堡大桥和曼哈顿大桥的车辆。

在一个没有汽车的世界里，城市可以扩大人行道，给这些行人更多的空间。

双向自行车道可以取代双向的汽车专用道。混凝土路障可以保护摩托车手。

没有汽车交通的专用公交专用道将有效地接送人们进出曼哈顿，并缓解地铁系统的拥堵。

你已经知道汽车的可怕之处：它们很脏。他们很危险。它们的购买和维护都很昂贵，而且生产和运营都会对环境造成危害。每年约有9万美国人死于汽车-其中约4万死于车祸，估计还有5万人死于长期暴露在汽车排放的空气污染中。

但查克拉巴蒂是一群城市学者中的一员，他们一直在呼吁人们关注一个较少讨论的汽车问题。汽车不仅对环境有害危险，而且还严重浪费了我们周围的土地：汽车占据了太多的物理空间，运送的人太少。这是几何学。

在大多数美国城市，无论你往哪里看，你都会看到一片主要是为汽车的移动和储存而建造的景观，而不是供人享受的景观：无穷无尽的宽阔大道和高速公路，供汽车快速行驶的无穷无尽的宽阔大道和高速公路；每条道路两旁都有停放汽车的停车位；零售店周围环绕着汽车停车位；汽车车库周围建造的房屋；以及汽车加油的加油站，位于其他每个角落。

在最依赖汽车的城市，专门用于汽车的空间达到了真正荒谬的水平。例如，在洛杉矶，停车用地超过了曼哈顿的整个土地面积，按照洛杉矶的普遍密度，这足以容纳近100万人。

在太空看似无穷无尽的美国部分地区，这没什么大不了的。但在人口最稠密的城市，物理空间几乎是最宝贵的资源。据估计，仅曼哈顿的土地价值就超过1.7万亿美元。为什么我们要把这么多钱花在汽车上？

没有汽车，曼哈顿的街道可以优先考虑更公平、更方便的出行方式，包括广泛的自行车“超级高速公路”和快速公交系统-在道路上有专用道的公交系统，创造出一种接近地铁的容量、速度和效率的服务，而成本只有地铁的一小部分。

取消曼哈顿的大多数汽车也将极大地净化整个地区的空气。它将腾出空间建造新的住房，并创造数百英亩的新公园和步行街，改善这个美国最大大都市的基本健康、美观和宜居性。

曼哈顿已经提出了几项禁止汽车通行的建议，该市一直在研究一种对第60街以南的汽车征收通行费的系统。(这个拥堵收费项目原定于明年初启动，但因大流行而被推迟。)。

鲍尔的提案的不同之处在于它的视觉吸引力。查克拉巴蒂说，他的公司旨在街头展示，对于大多数纽约人来说，没有汽车的生活可能会更好。“这是一种令人惊叹的生活方式，”他说。

停车位和成堆的垃圾占据了曼哈顿一条典型住宅区街道上的大部分空间。

取消停车将为大型垃圾桶和更多的自行车道创造空间。增加人行横道将使人们更容易安全过马路。

任何禁止汽车的提议最好看起来令人惊叹，因为在美国，汽车从来不只是从A到B的一种方式。一个多世纪的汽车广告和大量的圣徒文化宣传对我们中的许多人都起到了作用。对许多美国人来说，汽车不仅是一种消费品，而且是一种通过仪式，是民族自豪感的象征，是自由的表达，几乎与“权利法案”中承诺的任何东西一样重要。

我知道，因为我也喜欢车很久了。我发自内心地爱它们，就像狗喜欢骨头，或者Instagrammer喜欢日落一样，我和其他人一样惊讶地呼吁将它们从城市中铲除。

十几岁的时候，我在美国的汽车文化中心南加州长大，我花了无尽的时间渴望汽车杂志上的汽车；如今，我的胃口被数字刺激，YouTube上有详细得可笑的汽车评论视频。我现在乘坐的是一辆只有欧洲车迷才会喜欢的车：一辆苹果红色的大众高尔夫R(Volkswagen Golf R)，这是一款“热舱口”，在对环境造成灾难性影响的五秒钟内行驶0到60英里。我之所以买这辆车，只是因为它开得非常快，让我接触到了一些不言而喻的地方。

然而，当我得到我的快速骑行时，我很快意识到这是没有意义的，因为大多数时候我住的地方交通太拥挤，不能比高尔夫球车快。这是你永远不会在汽车广告中看到的单调乏味的驾驶现实-每天都要经历令人愤怒的交通、停车和加油的折磨，许多人选择这个选项并不是因为对汽车的任何热爱，而是因为开车是他们生活和工作的地方最不方便的出行方式。

我接受了查克拉巴蒂的建议，因为在过去的几年里，我对美国对汽车造成的公共健康和环境破坏的容忍度越来越失望，更不用说开车通勤的挫折感了。我对汽车业能够在短期内修复它们失去了希望。

在过去十年的大部分时间里，我都在观察硅谷对这个行业的挑战，我曾经对技术人员很快就会让汽车变得更加清洁、更安全、更高效、更方便和更便宜抱有很高的期望。

但他们的许多创新正在变成泡沫破裂-或者，至少，没有产生足够的影响。优步和Lyft曾承诺通过拼车减少交通量。事实上，叫车服务已经大大恶化了许多大城市的交通状况。

特斯拉将这款电动车变成了人们趋之若鹜的主流对象，但汽车业的其他大部分公司都在努力让消费者从汽油转向汽油，因此可能需要15年或更长时间才能让美国整个车队实现电气化。最大的汽车制造商的大部分利润仍然来自危险的、耗油的SUV，这些车将在未来几年继续上路，汽车制造商继续发起积极的法律和游说活动，反对里程标准。

而且电动汽车也不是环保的灵丹妙药--虽然它们比汽油动力汽车效率更高，但它们仍消耗大量资源来生产，如果它们导致人们开更多车，它们可能不会大幅减少整体排放。

然后是无人驾驶的无人驾驶汽车-这是汽车业的圣杯。别抱太大希望：事实证明，这个梦想比许多汽车制造商想象的要棘手得多，在未来的几年里，汽车仍将是可靠的致命汽车。

当史蒂夫·乔布斯想要强调发明的意想不到的本质时，他喜欢引用亨利·福特(Henry Ford)的一句话：“如果我问顾客他们想要什么，他们会告诉我，‘一匹更快的马！’”硅谷对更好汽车的集体追求也开始变得同样狭隘：如果优步(Uber)和特斯拉(Tesla)只是跑得更快的马，如果彻底改变交通运输的真正方式是完全超越汽车的思考，那会怎么样？

一场更直截了当的反对汽车的运动在世界各地取得了成果。这是一场由城市规划者、社区团体和有远见的民选官员发起的运动，目的是减少汽车占用的土地。

这一努力已经导致世界上一些最大的城市从汽车手中夺取了大片土地。在迈克尔·布隆伯格(Michael Bloomberg)担任市长的后期，交通局局长珍妮特·萨迪克-汗(Janette Sadik-Khan)在包括时代广场在内的纽约大片地区设置了行人专用区，并新建了数百英里的自行车道。去年，纽约禁止汽车进入曼哈顿第14街的部分路段，导致跨城公交车服务更快。

旧金山的市场街已经变成了一条无车长廊。在巴黎，市长安妮·伊达尔戈(Anne Iidalgo)将从汽车中夺取土地作为她的政治核心，这一政策正在奏效。在过去的十年里，巴黎的交通流量下降了40%；上个月，伊达尔戈轻松赢得了连任。

这是好的城市政策，但也是公平和正义的问题。查克拉巴蒂经常提到他称之为“街头公平”的概念。

想象一下，你想把50个人从曼哈顿的一端运送到另一端。如果你用公交车送他们，你可以把每个人都塞进一辆公交车里-占用大约450平方英尺的道路空间，大约一个小公寓的大小。但是如果你打算用汽车送50个人，你需要更多的道路。对于50个人来说，每个人单独开车，你需要2750平方英尺的空间-基本上是一个麦克豪宅般的道路，可以运输50只肥猫。

汽车即使在不使用的时候也会占用空间。它们需要停放，这会在街道两边或车库消耗更多的空间。即使是在找停车位的时候，汽车也会占用很大的空间。

把所有这些加在一起，你会得到一个巨大的数字：除了曼哈顿2450英亩的道路外，还有近1000英亩-大约相当于中央公园的面积-被停车场、加油站、洗车场、汽车经销商和汽车修理店占据。曼哈顿的汽车专用车道是自行车专用车道的三倍。供汽车使用的道路比供行人使用的人行道还多。

看看公园大道。当它在20世纪初建造时，它名副其实-一个大公园沿着它的中心延伸。

多年来，公园的大部分地方都被改造成了供汽车行驶的道路。现在只剩下很小的中位数了。

重新设计的公园大道可能会恢复昔日的辉煌，一条大型的步行街沿着商业走廊蜿蜒而下。

曼哈顿专门用于汽车的空间不仅是浪费，而且从更深的意义上说，对数百万不需要汽车的纽约人来说是不公平的。

该市超过一半的家庭没有汽车，而在那些有车的家庭中，大多数人不会用汽车通勤。在每个工作日来到曼哈顿的160万通勤者(或者，在病毒爆发之前这样做的人)中，超过80%的人乘坐公共交通出行，其中大部分是火车和公交车。只有大约12%的日常通勤者开车到达该岛。

查克拉巴蒂告诉我：“确实感觉到沉默的大多数人在如何使用公共空间方面没有任何真正的发言权。”

纽约的司机基本上是为了自己的乐趣和便利而被给予了大片土地。然而，更糟糕的是，即使是司机们对整个交易也不是特别高兴，因为尽管给了他们所有的车道，他们仍然陷入了僵局。

它们可能会永远存在，因为汽车不仅贪婪物理空间，而且贪得无厌。甚至有一个术语来描述这种现象：诱导需求，它认为你给汽车的土地越多，驾驶就变得越有吸引力，从而导致更多的交通，导致更多的道路-一个无法取胜的循环，结束于我们城市的每一寸土地都铺设在停车场下。

不列颠哥伦比亚省温哥华的前总规划师布伦特·托德里安(Brent Toderian)告诉我：“我们唯一确定的是，因为我们了解几何学，如果每个人都开车，就没有人动。”即使你是一个忠实的日常司机，“对于步行、骑自行车和公共交通来说，尽可能地吸引其他人是最符合你利益的-因为这意味着你将能够更轻松地驾驶。”

事实上，鲍尔的计划证明了这一点。根据研究鲍尔计划的咨询公司Buro Happold的交通工程师的一项分析，在曼哈顿禁止私家车行驶，将使纽约其他行政区内起止的路线-也就是仍然允许汽车行驶的地方-的交通量减少高达20%。

八车道的交通和停车占据了大部分车道，行人被迫争先恐后地穿过长长的人行横道。

在新计划中，社区成员可以投票决定如何使用从汽车中回收的空间。那里将有空间让路边的小贩、聚集的空间以及市政和社会服务。

主要是步行、乘坐公交车或地铁；通常是骑自行车、电动自行车、滑板车，或者未来一些轻型的、由电池供电的“微型移动”设备(比如单轮自动平衡滑板)；有时，在必要时，可以乘坐出租车或优步(Uber)。

其中一些听起来可能不是你喜欢的。公交车很慢，自行车很危险，你不会死在滑板车上，更不用说单轮滑板了。但这仅仅是因为你在想象今天在汽车世界中存在的这些其他出行方式。

汽车让所有其他形式的交通工具都变得有点糟糕。那么，没有汽车就会发挥它自己的魔力-把私家车拿走，其他所有的出行方式都会变得更好。

根据Pau的计划，在一个没有汽车的曼哈顿，道路交通量将下降约60%。没有汽车将允许行人、公交车和自行车以前所未有的速度穿越纽约。今天，从住宅区到市中心的公交车旅行-例如，从哈莱姆到市政厅-需要1小时48分钟。有了保罗想象中的那种快速公交系统，如果没有汽车的阻挡，同样的长途跋涉将需要35分钟。

注：假设曼哈顿的交通量减少60%，行政区以外的交通量减少8%。资料来源：建筑和城市主义实践，来自Buro Happold的估计。

该计划不仅会改善曼哈顿的状况。在岛上禁止私家车将在哈德逊河上产生涟漪，改变更广泛的大都市地区的交通和宜居性。

新的布局将以公交专用道、自行车道和步行道取代其中的四个。三条车道将通往出租车和拼车。中间车道会根据需求改变方向。

对公共健康的影响也将波及整个地区。纽约污染最严重的空气笼罩着布朗克斯和皇后区，这些社区主要是移民和有色人种。纽约市拥有全国最脏的空气，估计每年导致3000人过早死亡。

在其他疾病中，长期暴露在污染的空气中被认为增加了新冠肺炎的致命性。许多不健康的空气是由通往曼哈顿的道路上闲置的交通造成的。Buro Happold估计，Pau的计划将导致曼哈顿有毒空气污染减少50%，其他行政区减少20%。

人们很容易忘记曼哈顿是一个岛屿，因为道路挡住了海滨的视线。

在富兰克林·D·罗斯福大道(Franklin D.Roosevelt Drive)沿着水边延伸的行政区东侧，情况尤其如此。

一条扩建的绿道将与该岛西侧的绿道相连，使人们在曼哈顿周边骑车、跑步和步行变得更容易。

考虑到他们对大多数城市的完全统治，呼吁彻底驱逐汽车听起来几乎是荒谬的。(我们甚至不能让人们同意戴口罩来阻止毁灭性流行病的蔓延。)。

托德里安告诉我，与其打一场汽车战争，城市人应该打一场战争，反对对汽车的依赖-那些让居民除了汽车之外别无选择的城市。减轻对汽车的依赖可以改善城市中每个人的通勤状况，包括司机。

查克拉巴蒂承认试图禁止私家车存在政治风险。但他指出，曼哈顿是一个特殊的地方。由于人们已经完全习惯了没有汽车也能生活，该岛几乎是世界上唯一一个。

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