SUV对气候的影响比你想象的还要糟糕(2019年)

这篇报道最初发表在“原子科学家公报”上，是气候案头合作的一部分。

当我开着我的丰田4Runner驶入停车场时，我希望我不会看到任何环保积极分子朋友。我希望我能坐进我购物的一些地方的环保停车位(看起来很小)。我感觉自己就像一个穿着肥大卡车车身的瘦小的汽车人。

事实证明，像我这样的车辆-被称为运动型多功能车(SUV)-对气候的影响比我想象的还要糟糕。我想他们是相当糟糕的。

根据国际能源署11月13日发布的一份报告的摘要分析，SUV是过去10年全球二氧化碳排放上升的第二大原因。只有电力行业的贡献更大。

这项甚至让自己的作者都感到惊讶的分析发现，人们对SUV的态度发生了戏剧性的转变。2010年，每售出五分之一的汽车是运动型多功能车(SUV)；如今，这一比例为五分之二。该机构报告称：“因此，全球目前有超过2亿辆SUV，而2010年的SUV数量约为3500万辆。”

对重型SUV的偏好抵消了小型车燃油效率的提高和电动汽车日益流行带来的碳减排。据英国“卫报”报道，“如果SUV司机是一个国家，他们的碳排放量将排在世界第七位。”

我是那个想象中的国家的一部分。我没有孩子。我不常坐飞机。但我有一辆大喇叭SUV正在毁灭这个星球。对于我们这些担心碳足迹的人来说，驾驶一辆SUV就像穿着一双18码的钢头靴子。

SUV有什么吸引力？购买它们的消费者给制造商带来了比小型车更高的利润率。SUV的重量和四四方方的形状使得它们的燃油效率较低，因此它们的运营成本更高，而且不如乘用车灵活。“消费者报告”称，有些人觉得坐在离路面很高的地方更安全，但重心升高使得SUV比轿车更容易翻车。一些人想要一辆SUV，因为他们相信全轮驱动或四轮驱动的选择会让他们在恶劣天气下更安全。在现实中，许多司机不需要这种昂贵的、降低燃油经济性的功能，如果有前轮驱动和好轮胎会更好。

尽管如此，这些缺点并没有阻止我和我的丈夫购买一辆全尺寸的SUV，重4675磅，平均每加仑只能行驶大约19英里。我们声称，我们“需要”一辆SUV在我们居住的农村山区四处走动，但不知何故，我们在这里设法在没有SUV的情况下生存了十年。

人们经常因为与功能关系不大的原因而购买汽车。对许多人来说，SUV是身份的象征。对于驾驶混合动力或全电动乘用车的人来说，情况也是如此-也许更是如此。2007年对丰田普锐斯购买者的一项调查发现，超过一半的人说他们购买了普锐斯，因为“它让人感觉到了我。”他们中的一些人现在对丰田站在特朗普政府一边反对加州改善燃油经济性的努力感到愤怒。

我的问题正好相反。我很欣赏我的运动型多功能车(SUV)的实用性，但我很难为情地被人看到我开着它。叫它“SUVskam”，瑞典语是SUV耻辱的意思。我不会因为羞愧(或富有)而开车到最近的废车场去把它压碎，以获取它的废金属。但我正在尽我所能减少我的SUV的碳足迹。

SUVskam还没有出现，但飞行耻辱(瑞典语中的“flygskam”)已经成为一件事，这在一定程度上要归功于瑞典青少年气候活动家格里塔·通伯格(Greta Thunberg)提高公众对与航空旅行相关的碳排放的认识所做的努力。在欧洲，许多对飞行感到羞愧的人正在从飞机转向火车。通伯格走得更远，在前往美国时乘坐帆船而不是客机，避免了flygskam-上周她前往西班牙时也是如此。飞行耻辱已经减少了航空旅行，足以引起国际航空运输协会(International Air Transport Association)的注意，该协会正在发起一场宣传其环境努力的运动。

然而，计算航空旅行的碳排放量并不像“飞机坏了，火车好了”那么简单。很复杂哦。例如，这取决于你旅行的距离有多远，以及有多少人和你一起旅行。SUV也是如此。一辆16英里/加仑的雪佛兰(Chevrolet)郊区搭载着6名拼车者，比一辆每加仑52英里的丰田普锐斯(Toyota Prius)在没有乘客的情况下每人消耗的燃料更少。

即使你开一辆SUV，也有很多方法可以减少你的碳足迹。首先，并不是所有的SUV都是平等的。我的4Runner当然是一辆油耗很高的车，但它的里程数比梅赛德斯G550、吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)或日产无敌舰队(Nissan Armada)要好得多。混合动力SUV的里程数更高，一些车型也有-但平均价格比纯汽油的SUV高出近4000美元。主流制造商开始推出全电动豪华车型，以与特斯拉Model X竞争，后者的价格是我这样的SUV的两倍多。通用汽车甚至可能重新推出臭名昭著的悍马(Hummer)，作为一款零排放SUV。

虽然插电式SUV肯定比汽油动力的车型更有利于气候，但汽车制造商不会推出这些车辆，因为他们致力于气候行动。他们只是想利用SUV的受欢迎程度，让像我这样的人觉得选择一辆SUV而不是一辆更小的电动汽车对气候更好。

当然，羞耻不是解决任何问题的办法。我们这些已经拥有SUV的人必须试图通过减少我们驾驶这些野兽的里程来尽量减少我们的碳足迹-例如，在可以选择的情况下，将差事和步行或骑自行车或乘坐公共交通结合起来。我们还可以尽最大努力最大限度地提高燃油效率-例如，通过移除顶盒和其他在不使用时会增加重量的物品，放松踏板，并通过保持轮胎适当充气来优化燃油经济性。

最后，SUV司机可以支持更高的汽油税和更高的重型车辆牌照费用等政策，即使这样做会使驾驶SUV的成本更高。毕竟，如果你买得起一辆3万美元或更多的车，你没有充分的理由不能比小型车的车主多付一点公共交通和道路维护费用。在我的家乡华盛顿州，我投票反对976号倡议，但大多数选民刚刚批准了对所有车辆征收统一的30美元许可费-取代了更重、更具破坏性的车辆支付更高费用的费用结构。

当然，个人行动不能代替企业和政府的领导。不管我开的是SUV还是普锐斯，对气候的影响都不大。但是，如果丰田总裁丰田章男(Akio Toyota)和唐纳德·特朗普(Donald Trump)(他乘坐的是一辆重量超过1.5万磅的装甲凯迪拉克)继续支持降低汽车排放标准，他们的选择将大幅加剧全球变暖和空气污染。

正如宾夕法尼亚州立大学(Pennsylvania State University)首席气候科学家迈克尔·曼(Michael Mann)最近所观察到的那样，否认气候的人正试图通过鼓励善意的人相互指责，而不是针对化石燃料行业，来转移人们对必要的系统性变化的关注。尽管如此，同龄人的压力可以帮助人们养成健康的习惯，就像在哥本哈根这样的地方，自行车的流行已经做到了这一点-在那里，所有年龄段的人都可以在任何天气下骑自行车上班和上学。

气候变化没有万能的解决方案。只有审视我们自己的选择，并要求企业和政府采取减排政策和法规，我们才能取得所需的进展，才能给子孙后代留下一个稳定的气候。11月5日，1.1万名科学家发布警告称，地球正面临“与过度消费密切相关的气候紧急情况”，如果社会不进行重大变革，将导致“难以言喻的痛苦”。

“过度消费”是对全球SUV销售过剩的恰当描述。购买SUV被称为一场“军备竞赛”，在这场竞赛中，人们购买更大的汽车主要是因为一个原因：其他所有人都是如此。

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