特斯拉选择德克萨斯州，将为欧洲生产重新设计Model Y

周二下午，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在公司最新季度业绩公布后回答了投资者的问题。标题新闻是特斯拉已经选择德克萨斯州作为其下一家工厂的选址。当被问及这家新车厂能生产多少辆车时，马斯克笑着告诉电话会议说，从长远来看，很多。

马斯克拒绝透露除了我们已经知道的特斯拉电动汽车以外的任何新特斯拉电动汽车的细节。我们可以合理地假设我们将制造一辆紧凑型汽车……。在某种程度上，他说，然后指出，该公司在模型3和Y还有很长的路要走。

马斯克仍然相信，引入完全自动驾驶系统将改变特斯拉的游戏规则，他预测，由于利用率高得多，这将导致汽车价值增加五倍。关于这个项目，主要的里程碑是自动驾驶系统--或者说汽车的人工智能--从2.5D思维，做图像识别，在时间上部分相关，到目前为止，我们所做的大部分是2D的，在时间上没有很好的相关性。马斯克说，很难表达一个完整的4D系统会有多好的效果。

这一架构变化还没有推广到客户的汽车上，但马斯克预计这将在今年晚些时候发生。那么这将是一场9的长征，他说，他指的是寻求将安全边际从(例如)99.999%提高到99.999999%。它需要比人类好多少？他问道，并补充说，每一个数量级都非常昂贵。然后马斯克说，我们应该关注人工智能研究的发展方向，聪明人无法想象计算机会比他们聪明得多。

到特斯拉提供机器人出租车服务时，特斯拉将提供商业保险。

当被问及这款外星无畏战机时，马斯克说，特斯拉在制造汽车方面正变得越来越好。然而，他指出，建厂所需的工程数量比产品本身多10000%。上海的生产效率比美国更高，这一趋势将随着该公司在德国的第三家工厂的成立而加速。要实现这一目标，将需要制造看起来可能与美国或中国制造的汽车相同的汽车，但马斯克表示，为了方便生产，它们在本质上会非常不同。他透露，在柏林建造的Model Y的建筑将会有根本的不同。

由于特斯拉作为一家保险公司的实验，可能会对现有车辆进行其他重新设计。他以撞车修理成本高昂为由表示，未来，我们可以调整汽车的设计和修理方式。(其他保险花絮包括一款未来的汽车UX，它可以警告司机不要超速，除非他们想要增加保费，以及特斯拉希望聘请高能精算师和革命性精算师的愿望。)(#34；其他保险花絮包括一款未来的汽车UX，它可以警告司机不要超速，除非他们想要增加保费，以及特斯拉希望聘请精力充沛的精算师和革命性的精算师。)。

当马斯克被问及目前对特斯拉电动汽车的需求时，也提到了目前的供应链效率-或者说缺乏效率。他说，成本与不得不使用飞机运送零部件有关，并补充说，近期的改进包括将加州工厂的Y型车后部车身的铸件从两件改为一件。马斯克说，现在供不应求。

要提高每家工厂的效率，需要在当地采购更多的零部件。在上海巨型工厂，他表示，当地含量一直在以每月5%至10%的速度增长，到今年年底应该会达到80%。而且柏林巨型工厂的地理位置很好--他说，我们有很多供应商都在工厂周围几百公里的范围内。此外，柏林的电池将在当地生产。

最后，马斯克对欧洲立法者有一些想法。欧洲的劳动力流动性很低，我建议改变它。有人想离开，加入另一家公司--他们必须花6个月无所事事，这叫做园艺假，他说。

电话中一些最有趣的信息紧随着一个关于特斯拉Semi的问题。这款重型电池电动汽车的生产仍计划在今年进行，特斯拉将在内部使用第一批生产半成品，将电池从内华达州的巨型工厂运送到其位于加利福尼亚州弗里蒙特的汽车工厂。而且，为了给半自动(和其他车辆)提供足够的能量密集型电池，特斯拉将在中国制造的汽车中改用更便宜的磷酸铁电池化学物质。

马斯克说，这是非常重要的，有质量效益和远程背包的半程。他说：正如我们在乘用车上看到的那样，我们的整体车辆效率已经足够高，我们可以放心地使用(中国型号3S)磷酸铁电池组。事实上，就电动总成的效率而言，目前还没有其他公司能与特斯拉相提并论。中国的化学变化将在2020年发生，马斯克预测这些车辆的续航里程将达到近300英里……。他说：按照美国环保署的标准，(一辆新的Bev)续航里程将约为300英里--粗略地说是500公里。

马斯克呼吁为电池生产提供更多原材料。任何矿业公司，请开采更多的镍，他热情地问，并补充说，它必须以环境敏感的方式高效开采。

马斯克预测，从长远来看，特斯拉能源的规模将与汽车业务相同。特斯拉的使命是促进可持续能源。电池和太阳能都将是巨大的，它们需要让我们拥有一个可持续的未来。他说，限制特尔萨增长的真正因素是价格合理的电池生产，并称该公司受到了根本的规模限制。锂离子电池已经比以往任何时候都便宜，但价格仍然足够高，以至于300英里长的BEV的生产成本仍然高于它们的传统动力车型。

从采矿到精炼，再到阴极和阳极的形成，电池的形成--无论它是什么术语，都将决定增长速度。我们预计将扩大与CATL和LG的业务--在电池日有更多话要说，他说。他指的是特斯拉将在9月中旬举办的一场活动。

马斯克被问及在盈利能力和让汽车更负担得起之间的权衡，以推动电动汽车的采用。他说：我们可以超越行业利润率，让几乎所有人都买得起这款车。首先是物有所值，然后是可负担性。他解释说，如果人们的银行账户里没有足够的钱，那么你就有没人能买到的好东西。他补充说，我们的车还不够实惠，我们需要解决这个问题。我们在这方面正在取得进展。显然，我们不需要破产，但我们并不想赚太多钱。百分之一或百分之二，还不算太疯狂。马斯克说，略微盈利并最大限度地实现增长，使汽车尽可能地负担得起。