福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)在任职仅3年后退休，股价下跌了40%

福特公司周二宣布，该公司在六年内第三次更换首席执行官。现任首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)将于10月份卸任，由他亲手挑选的副手、首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)接替。

哈克特做出了一些重大改变，试图让福特更有利可图。最戏剧性的是，哈克特取消了福特在美国的大部分汽车阵容，以便该公司能够专注于利润更高的卡车和SUV。福特随后宣布计划在电动和混合动力汽车领域进行110亿美元的新投资-尽管它裁员了近20%的欧洲员工。

哈克特在周二的电话会议上表示：在最初的几天里，我们做出了一些重大决定，这些决定颇具争议性。退出轿车行业是一个困难的问题。

一些人认为，哈克特被赶出福特是因为该公司业绩平平-自哈克特上任以来，福特的股价下跌了约40%。但也有人辩称，哈克特只是对长期担任最高职位不感兴趣。现年65岁的哈克特在漫长职业生涯接近尾声时加入福特，他的计划可能一直是在传递火炬之前绘制新的路线，并确定一位有前途的继任者。

汽车行业记者丹·卡尼在周二的一条推文中写道，哈克特一直是个短视的人，他在那里灭火(前首席执行官马克·菲尔兹点燃了，#34；汽车行业记者丹·卡尼在推特上写道)。随着这些人基本上消失了，法利已经证明了自己，可以理解的是，他想回到福特把他从退休中拉出来的那个时代。

哈克特转向卡车和电气化的成果在去年开始显现。去年11月，福特宣布推出一款名为野马马赫-E(Mustang Mach-E)的远程电池电动汽车。今年6月，福特对其F-150卡车生产线进行了改造，增加了混合动力选项。该公司还在中断24年后重新推出了Bronco-尽管Bronco因没有混合动力或电池电动选项而引人注目。

哈克特在福特汽车公司向自动驾驶初创公司Argo下了10亿美元的赌注后不久就接管了这家公司，从那时起，福特的自动驾驶战略就没有大的变化。自2016年以来，福特的目标一直是到2021年推出一款没有方向盘的自动驾驶汽车。福特后来修改了目标，让Argo在2021年推出自动驾驶出租车服务-这一日期现在已经推迟到2022年。

去年，大众汽车(Volkswagen)同意购买福特在Argo的一半股份，加深了福特和大众之间的现有联盟，哈克特的自动驾驶战略赢得了信任投票。福特还计划在大众的电动汽车平台上生产一些汽车。

因此，哈克特在电气化和自动驾驶技术上进行了大量投资，但他并没有把公司的赌注押在这些转变上。在哈克特的领导下，福特继续严重依赖F-150等中流砥柱。

华尔街对此不以为然。自哈克特2017年上任以来，该公司的股票已经损失了约40%的价值。这是在哈克特的前任马克·菲尔兹(Mark Fields)领导下股价下跌的基础上。

法利在汽车行业的职业生涯始于丰田，上世纪90年代初，他参与了雷克萨斯品牌的推出。在2007年被招募到福特之前，他在那里工作了近20年-就在大衰退开始打击汽车销售的时候。当时，丰田的表现比福特和其他底特律汽车制造商要好。当时的首席执行官艾伦·穆拉利专门聘请法利为福特管理层带来一个局外人的视角。

在过去的13年里，法利在职级中一路晋升。在2月份晋升为首席运营官之前，法利一直专注于福特的机动性和自动驾驶汽车方面的努力-就像哈克特在晋升为首席执行官之前监管过福特的一家拼车子公司一样。当法利被提升为首席运营官时，哈克特驳斥了有关他是否正在培养法利成为他的继任者的问题，他坚称我计划继续担任这份工作。

现在哈克特说他改变了主意--法利的工作给他留下了深刻的印象，他决定现在是退休的好时机。哈克特周二表示，法利处理COVID危机的方式让他眼花缭乱。

哈克特说，像福特这样的公司有如此多的固定成本，当你关闭这些成本时，几乎没有办法避免我们可能面临的那种损失。我们能够在很短的时间内挽回大量损失，这是对他的管理能力和对业务的把握的证明。

哈克特说，如果你问我什么时候退休是合适的时间，我可能是在春天突然想到了这一点。我说你应该现在就做，因为我们船帆上的风真的开始刮起来了。

当然，董事会也有可能把哈克特赶了出去。与此同时，董事会选择提拔法利，而不是寻找一名外部人士，这表明它并不是在寻求从根本上重新考虑哈克特的战略。在周二的电话会议上，董事长比尔·福特(Bill Ford)对哈克特赞不绝口。