Target‘s Shipt的购物者表示，该应用程序的小费问题正在削减工资；Shipt表示，6月和7月的一些订单的小费受到内部故障的影响

当她的常客突然停止给小费时，佐治亚州的船运送货司机埃里卡(Erika)意识到有些不对劲。

一些客户告诉她，这个选项从他们的应用程序中消失了。其他人发送的图片显示了30美元或40美元的小费，但当埃里卡登录她的账户时，她发现了零。她说，公司花了几周的时间才理清头绪，交了100多美元的小费--几乎相当于一天的工资。她的数百名同事都讲述了类似的经历。

“我每周工作四五十个小时送快递，现在我不得不把所有的时间都花在寻找我挣来的小费上，”埃里卡说。由于害怕丢掉工作，她只要求透露自己的名字。“我们和店内员工一样重要，但我们不会被那样对待。”

处理店内购物和送货上门的零工员工表示，他们的大部分收入来自客户小费，最近的中断反映出Shipt母公司Target正在形成的双层雇佣体系。尽管Shipt的送货服务在很大程度上推动了这家零售商在冠状病毒危机期间的创纪录增长，但其员工并没有得到保证，他们向Target员工提供的最低工资、病假或其他福利，起薪为每小时15美元，并在疫情爆发初期获得了200美元的奖金。

Insta、DoorDash和其他由风险资本支持的零工公司因挪用工人小费而面临集体诉讼和监管打击。但Shipt购物者与美国最大的零售商之一的联系是独一无二的。

这两个劳动力有重叠的职责-履行、打包和接听订单-只会突显这种分歧。Shipt工人还有额外的送货任务，使用自己的车辆和汽油，并承担任何潜在的责任，如车祸或停车罚单。

在采访中，全国的零工工人表示，几个月来对小费问题的投诉尚未得到Shipt或Target的回应，提醒购物者注意这个问题。“华盛顿邮报”(The Washington Post)看到的与Shipt和Target的收据和客服交流的图像显示，Shipt应用程序或Target.com上没有小费选项；客户添加的小费没有发送给员工；公司薪酬算法的变化降低了收入，比如将某些订单的应用内小费默认值从5%、10%或15%改为5美元、10美元或15美元。

Shipt发言人莫莉·斯奈德(Molly Snyder)说，6月和7月，一个内部故障影响了全国一小部分订单的小费。她说，该公司正在调查问题的根源，并已就“数百个”受影响的订单退回了提示。

Shipt实现的目标销售额在2020年第一季度增长了四倍多，因为返乡的美国人变得更加依赖送货服务来满足基本需求。2017年末，总部位于明尼阿波利斯的塔吉特(Target)以5.5亿美元收购了这家食品杂货送货服务公司，并为其增长增压。它的独立承包商队伍增加了10倍，达到20多万人。相比之下，这家零售商有超过35万名员工。

劳动经济学家说，在大流行期间，飙升的失业率导致零工人数激增，因为下岗的美国人正在寻找维持收支平衡的方法。他们说，像Shipt这样的平台通常承诺快速方便地到达工作地点，尽管它们几乎没有保护措施。航运工人的大部分收入都依赖于小费，他们说，即使少了一两笔小费，也会决定他们能否买得起一周的食品杂货。

布法罗大学(University At Buffalo)研究劳工问题的社会学教授艾琳·哈顿(Erin Hatton)说，“零工工作的好处之一--而且不是很多--是进入门槛相对较低，所以人们可以立即开始工作。”“不利的一面是，企业越来越依赖这些工人，并用他们来取代永久性的、靠福利赚取福利、最低工资的员工，当一群人被排除在标准就业保护之外时，这总是一个问题.”

Shipt发言人斯奈德说，该公司向一些工人提供50至200美元的流行病奖金，并提供包括口罩、洗手液和消毒湿巾在内的防护设备。Shipt购物者还可以申请两周的带薪假期，如果他们的冠状病毒检测呈阳性或已被下令隔离。塔吉特发言人吉尔·刘易斯(Jill Lewis)拒绝置评。

在美国的一些地区，Shipt最近从一种算法-支付5美元，外加订单总额的7.5%-转变为一种更不透明的算法，购物者说这种算法每天都在变化。因此，原本可能净赚50美元的80件订单现在支付的价格接近20美元。

Snyder说，新的支付结构考虑了流量模式、一天中的时间和订单的复杂性等变量。她说，包括小费在内，平均每份Shipt订单支付21美元，在新系统下“总体保持稳定”。她说，购物者平均每周完成近15个订单，收入约为305美元。

“底线是：我们是可以替代的，”佐治亚州的Shipt工人埃里卡(Erika)说。“我们不应该抱怨，因为总会有人愿意接替我们的位置。”

黑匣子算法和围绕薪酬的不断变化的政策可能会使员工甚至难以识别问题。近几个月来报告丢失小费的Shipt工人说，他们经过多次电子邮件交流，才收到的不仅仅是样板回复。

员工们使用Facebook上的Shipt List等群组来比较笔记，并表示他们已经多次向公司索要答案。

“小费的问题--尽管并不邪恶--我们几个月来一直在大喊大叫，”Shipt购物者威利·索利斯(Willy Solis)说。他通过一个名为Shipt Shoppers的组织领导了一场争取更好工作条件的运动，最近还加入了工人运营的组织Gig Workers Collective，该组织致力于在各公司之间争取公平的薪酬。“这已经变成了他们的疏忽。”

索利斯说，他收到了数千名船运工人的来信，他们在大流行期间面临着小费问题。

顾客也表示，他们在确保小费支付得当方面遇到了困难。贝丝·格林沃尔德(Beth Greenwald)是洛杉矶的一名电视制片人，在无法通过APP给她的Shipt司机小费后，她花了三周时间打电话给客服，发布愤怒的推文，并与Shipt和Target的代表交换了数十条直接消息和电子邮件，根据她与《华盛顿邮报》分享的信息副本。

她说，格林沃尔德最终向这名购物者的个人Apple Pay账户汇了30美元，因为Shipt和Target表示，他们的系统无法解决这个问题。

“我做了我应该做的事，那就是呆在家里，”格林沃尔德说，他在一次访问纽约期间，在州政府下令的隔离期间使用了Shipt。司机“做了她的工作，那就是把自己置于基本的危险之中。现在，不是她自己的错，她不会得到这个小费？这让我很困扰。这太荒谬了。我不知道这有什么难的。“。

当3月中旬大流行来袭时，卡林·约翰逊-多尔西(Karyn Johnson-Dorsey)开始看到数以百计的Shipt订单涌入。工作并不短缺--“以一种好的方式，”她说。但很快，她开始看到其他变化：公司引入了一种新的支付系统，导致同等工作量的工资更低。

“底线是：你得到的报酬越来越少，”56岁的约翰逊-多尔西(Johnson-Dorsey)说，他在6月份停止了在Shipt的工作。“老实说，这件事真的没有什么韵律，也没有什么道理。最重要的是，你加上这个小费问题，你会觉得你什么都不能相信。“

她说，公司花了几周的时间才向司机发出任何防护装备。5月份，她终于收到了一个小盒子，里面装满了10个一次性口罩和一瓶洗手液。

“这真的不公平，”她说。“塔吉特是这场流行病中为数不多的赚钱的零售商之一，感觉他们是在利用我们。”