北极星2在驾驶性能和享受方面胜过特斯拉Model 3

北极星2经常在特斯拉Model3摇摇欲坠的地方表现出色。由于北极星是这家瑞典奢侈品牌的亲密合作伙伴，2的贴合和完成程度与宝马(BMW)、梅赛德斯(Mercedes)或沃尔沃(Volvo)的任何车型都不相上下。

然而，虽然北极星2很棒，但这款车缺乏吸引人的特斯拉生态系统。北极星没有他们的电动汽车充电站网络，目前还不清楚该公司是否会通过空中更新推出新功能。特斯拉有一种围绕其品牌的文化，令人兴奋和诱人，值得在选购汽车时考虑。

我在北极星2号上度过了一个漫长的上午，在密歇根州地狱附近的郊区交通中导航，在土路上赛车。我开着电动车在高速公路上，带着它去购物，和车住在一起。开了几个小时的车，电池还能续航120英里。

美国环保署尚未宣布北极星2的射程评级，但北极星本身表示，充电一次，它可以行驶275英里。我经历了一些不那么-更像是250英里的事情。也就是说，在我使用这辆车的短暂时间里，我开得又快又硬。蜿蜒的土路喜欢AWD系统和49/51重量平衡。

北极星2是一辆可爱的车，建造质量非常好。车门砰的一声关上，座椅支撑舒适，仪表板是由回收材料建造的，同时也是高档但负责任的。感觉就像是一辆来自成熟汽车公司的车。

我再怎么强调北极星2的手感也不为过，这很可能是因为它与沃尔沃的密切联系。

北极星三年前刚刚成立于沃尔沃和吉利内部，很快就被剥离出来，成为自己的汽车制造商(尽管与母公司仍保持着密切的联系)。因此，北极星被认为是与沃尔沃、通用汽车和宝马一样的汽车原始设备制造商(OEM)。北极星独立于沃尔沃和吉利，拥有VIN号码、制造设施和高管团队。

北极星2是这家年轻的汽车初创公司的第二款车。该公司最初推出了北极星1(Polestar 1)，这是一款售价15.5万美元的混合动力大旅行车，三年内限量1500辆，北美市场只有450辆。几周前，我开了一辆生产版的北极星1号，发现它的动力总成非常棒。混合动力系统的调整方式使其成为与最好的旅行者处于同一水平的优秀驾驶车。

北极星表示，它正在设计驾驶舒适的汽车，该公司的做法是二比二。混合动力的北极星1号非常适合以一种强劲、阳刚的方式驾驶。全电动的北极星2与北极星1自然不同，仍然是为司机的享受而调整的。

就像我在上面说的，北极星2比特斯拉Model 3开起来更好。

北极星2号的电动马达在控制受限的情况下提供电力。电动北极星2不是颠簸或快速，而是流畅和精致。在捣碎加速器时，北极星2号逐渐放下功率，缓慢启动，快速加速。别误会我说的话。北极星2仍然很快，能够在不到5秒的时间内达到每小时60英里，对于任何家庭车辆来说，这已经足够快了。根据我的经验，Model3的电力输送被调整为在加速时提供大量电力。Model3非常快，但对一些人来说太快了，即使在标准模式下也是如此。

北极星2号和模型3的加速度之间的区别是微妙的，但却是本质的。Model3可以在变速赛中抽北极星2，但这与大多数车手无关。对我来说，稍微慢一点但仍然快的北极星2驾驶起来更愉快。

北极星2满怀信心地转弯，没有一次转向不足。它像最好的四门轿车一样易于操控。这要归功于几件事。其一，这款车的重量平衡近乎完美，前排49%，后排51%。而大部分重量都在车底，也就是电池所在的位置，从而减少了车身的摇摆。其次，每个车桥上的电机通过全轮驱动系统提供了奇妙的牵引力。

和北极星2一起生活，每天开着它是什么感觉？我不能说。我只在车里呆了几个小时。后座似乎足够容纳一辆中型车，地板面积比特斯拉Model 3更坚固。舱口面积很大，前面有一个小储藏室。

与北极星2相比，北极星2的行驶里程有所下降。与特斯拉Model 3相比，北极星2显得力不从心。Model3充满电后可以行驶322英里，而北极星2的续航里程约为275英里。有趣的是，北极星2比Model 3有更大的电池组，但也更重，因为北极星2是建立在沃尔沃/吉利平台上的，也用于汽油驱动的汽车。

沃尔沃的设计语言贯穿了整个北极星2。对我来说，这个设计是未来主义的别致，我喜欢它。北极星2号有存在和镇定。它是有角度的，同时也是流动的。内部则大同小异，有实线和锐利的曲线。

北极星首席执行官托马斯·英根拉斯(Thomas Ingenlath)是一位资深的汽车设计师，他的影响力是显而易见的。对于北极星的体验来说，设计似乎是至高无上的。在北极星之前，他曾在大众集团(Volkswagen Group)奥迪(Audi)和斯柯达(Skoda)担任过类似职位，之后担任沃尔沃设计高级副总裁。

北极星2的内饰比大多数车辆都要简约，但仍比Model 3忙碌。它几乎没有物理按键：危险灯、无线电电源、后部除霜、前部除霜和一个音量旋钮(音量应该总是在旋转旋钮上)。方向盘上的两根杆控制着它们的正常功能，方向盘来自沃尔沃最新的汽车，具有媒体控制和巡航控制功能。

大的中央屏幕很容易阅读，而且位置很好。在我驾驶北极星2的几个小时里，我没有感受到令人反感的眩光。请注意，在这里的图片中，中央屏幕是暗淡的，因为一旦前排座位空了，汽车就会调暗屏幕以节省电池。

最后，构建质量说明了信心。北极星2感觉并不像Model 3那样有风险，它有无数的设计和制造问题。北极星2给人的感觉不像是创业公司的第二辆车。

北极星是第一家提供Android Automotive的公司。与Android Auto不同的是，Android Automotive是北极星2的主要界面。它控制着从收音机到气候，从车辆设置到地图、应用程序和连接服务的一切。

Android Automotive令人印象深刻。界面整洁，响应度堪比最好的智能手机。要利用所有功能，用户需要登录到Google帐户。一些用户可能会选择登录他们的主账号，或者只为北极星2创建另一个账号。无论哪种方式，一旦登录，系统都会连接地图、应用程序和用户的其他服务，包括连接到谷歌家庭(Google Home)账号的设备。

Android Automotive在没有登录谷歌的情况下仍然可以使用。通过跳过此步骤，用户将可以访问大多数连接的功能，但某些个性化选项不可用。

谷歌助手内置在Android Automotive中，是我使用过的第一个运行良好的车内语音服务。只要说，“好的，谷歌，打开Spotify，”它就会打开Spotify。说一个地点，它就会把那个地方调出来。让它改变温度，它就会改变温度，因为Android Automotive也控制着车内的温度控制。某些功能依赖于数据连接，而其他功能(大多数车载设置)在没有数据连接的情况下工作。

Android Automotive在我在北极星2期间给我留下了深刻的印象。它的布局很合理，而且很容易使用。该系统很快就会应用到其他车辆上。北极星只是第一家部署该系统的汽车制造商。

Android Automotive也可以在iOS设备上使用。北极星2将很快通过空中更新获得CarPlay，iPhone用户也可以通过蓝牙连接将他们的设备与Android Automotive配对。

我离开了北极星2，印象深刻，但很难给出一个完整的推荐。在我看来，即使北极星2的续航里程更短，它也比Model3更好。但是Model3缺少北极星2的一些东西：特斯拉(Tesla)因素。

尽管特斯拉有所有古怪的缺点，但它有着大胆创新的历史，导致了全国范围内的充电器网络，不断通过空中更新提供的新功能，以及令人愉悦和印象深刻的有趣怪癖。就像宠物模式一样。在推特上向埃隆·马斯克提出建议后，特斯拉迅速推出了一种模式，让用户在中央屏幕上显示一条信息性消息的同时，保护他们的宠物安全。这是关于特斯拉体验的一个很小但很有说服力的细节，目前还不清楚(也不太可能)北极星是否会提供同样的体验。

北极星卖的不是Model3，而是特斯拉。当一个人购买一辆特斯拉时，他们就是在购买一个与汽车相辅相成的服务生态系统。特斯拉比大多数人更清楚，汽车往往是一种生活方式的选择，该公司建立了令人印象深刻的文化。

一方面，该公司正在与特斯拉的生态系统和文化作斗争，而北极星似乎正在追随特斯拉的脚步。这家汽车公司放弃了在经销商的停车场销售汽车，并开设了像特斯拉公司商店这样的店面。这些地点位于奢侈品牌旁边的大型购物区等备受瞩目的地区。比如特斯拉的展厅。然而，为了帮助车辆更快地落入买家手中，这些地点将由沃尔沃经销商所有，他们将促进销售和服务。

北极星认为自己的销售对手是欧洲品牌的豪华中型车，而不是特斯拉本身。至少该公司在公开场合是这么说的。这在一定程度上是有道理的。北极星汽车的制造质量优于特斯拉，与欧洲最好的汽车处于同一水平。

那么，北极星2比特斯拉Model3更好吗？是。但决定买哪一个是一个复杂的问题。

特斯拉Model 3充电一次可以行驶更远，并与特斯拉的超级增压器网络无缝集成。这是买家应该考虑的一个重要因素。特斯拉继续推出新功能的承诺也应该是买家的考虑因素，因为它可以保持车辆的新鲜感和刺激性。

北极星2的价格比Model 3高，但两者在同一范围内。装备精良的北极星2号车的起价约为6万美元，而类似规格的Model 3车的起价约为5万美元。在美国，北极星2号有资格获得7500美元的税收抵免。

撇开特斯拉不谈，北极星在北极星2号上建造了一辆非常棒的车，这应该得到称赞。这家汽车公司成立三年了，在全球只有800名员工，而且还没有发展到制造世界级汽车的地步。很少有其他汽车公司能做出这样的声明。而且该公司对未来有宏伟的计划。北极星表示，它正在按部就班地在2022年交付SUV北极星3，这款车将采用全新的平台和更长的续航里程。

编者按：本文的前一个版本错误地指出，特斯拉Model3有资格在美国享受税收抵免。