纳斯卡不得不为库存汽车调整代托纳公路赛道-原因如下

这是一个非常适合赛车的周末。在印第安纳波利斯，车手们将有资格参加下周日的500米比赛。世界经济共同体今天早上在一个非常潮湿的温泉浴场看到了行动。一级方程式赛道正在西班牙的加泰罗尼亚进行比赛，这是一级方程式赛道最喜欢的测试赛道。纳斯卡杯系列赛正在尝试一些新的东西。

这个周末我应该在纽约州北部的沃特金斯峡谷度过。但2020年做到了，所以曾经是美国一级方程式赛车发源地的指湖风景如画的赛道是禁止进入的。因此，纳斯卡将于今年第二次在代托纳比赛。除了这次参观，库存汽车将使用一年一度的劳力士24耐力跑车爱好者更熟悉的布局，而不是2.5英里(4公里)的三椭圆形。

嗯，差不多了。纳斯卡杯赛中使用的750马力(560kW)的库存赛车比180英里/小时(290公里/小时)的原型车和劳力士24赛车的GT赛车要强劲得多，阻力也低得多。这将意味着接近第一个转弯时比那些跑车更快，最高可达30英里/小时(48k/h)。它们重3450磅(1564公斤)，需要控制的质量要大得多。

纳斯卡赛车创新高级副总裁约翰·普罗布斯特(John Probst)解释说，当他们开始进入第一个弯道时，他们的时速将为210英里/小时(338公里/小时)，必须减速至50英里/小时才能转弯，很快，我们就意识到，在这里65圈内，这可能是不可能实现的，约翰·普罗布斯特(John Probst)解释道。

因此，车手们将在起跑线和终点线前不久找到额外的一对弯道，将布局略微延长到3.61英里(5.81公里)。制作减速减速发夹并不像在通常是高速公路的滑板上伸出几个锥体那么简单。普罗布斯特的团队求助于模拟器，以确保现在13岁和14岁的人的轮廓可以正常工作。

普罗布斯特告诉我，我们试图调整它，使汽车以大约180英里/小时(290公里/小时)的速度进入。然后我们想把车保持在接近70英里/小时[113公里/小时]的中间位置。因此，我们配置了减速箱的几何形状，使中角速度达到约70。"；

然而，这个新的减速弯现在意味着代托纳公路赛道上的一圈现在涉及三个大的刹车事件-1号弯道，公共汽车站减速弯(9号和10号弯)，现在这个新的最后一个减速弯。因此，预计刹车管理将是周日235英里(378公里)比赛的当务之急。对于公路赛道，CUP系列存量车使用12.7英寸的铸铁转子，前面有六个活塞卡钳。你可能会认为最大的挑战将是防止刹车过热，但实际上，车队很可能存在相反的问题。

普罗布斯特解释说，这里有一个独特的特点，那就是我们将达到非常高的速度。这意味着刹车需要大量的气流。因此，如果都是曲折和刹车，那么用更多的空气来冷却刹车的蛮力方法可能会奏效。但在公路赛道的14个转弯之间，有三个很长的高速行驶路段。

普罗布斯特解释说，我们将有三个非常重要的制动事件，这三个事件显然会让刹车产生很高的温度。但是你下了6号转弯--也就是回到椭圆形1号转弯--然后一直绕到公共汽车站。看看这里的速度，我们预计他们现在会在20世纪90年代，加上高下压力套装，这意味着当他们沿着公交车站行驶时，他们将会降温一吨。与他们在弯道入口的位置相比，他们将不会在寒冷的感觉上变冷，而是在刹车转子的意义上变冷，而且他们将在一圈内这样做几次，这会导致转子破裂。

这可能并不意味着刹车转子破碎。普罗布斯特告诉我，当你出现故障时，裂缝很少见，以至于实际上有什么东西裂开了，但重复的冷热循环很可能会导致司机的处理问题。但糟糕的是，当它们发出炽热的红色，然后真的很冷，然后发出红色的光-热然后真的很冷-最终，它们达到了转子本身的几何形状变化的地步，通常是在线轴连接的区域，诸如此类的东西，他说。与24小时比赛中的耐力赛车不同的是，在库存赛车上没有为快速刹车工作做准备。

对于车迷来说，所有这一切的好处是，更长的刹车区创造了更多超车的机会。还要多久？普罗布斯特告诉我，由于刹车进入汽车站，NASCAR犯了一个保守的错误，本周末已经额外设置了四个距离标志。