柏林报告死亡人数上升，因为新的自行车道未能保证骑自行车的人的安全

与冠状病毒相关的交通流量下降和新的受保护的自行车道未能让柏林的道路对骑自行车的人来说更安全，因为德国首都报告的死亡人数创下了四年来的最高纪录。

周五，在莱尼肯多夫区，一名女子被一辆右转铰接式卡车碾压，成为柏林2020年第14起官方自行车死亡事件-是2019年记录的6起死亡人数的两倍多。

由于更多的人在家工作，道路不那么拥堵的前景最初激发了人们的希望，即全球大流行可能会永久性地改变城市的基础设施-并使它们对骑自行车通勤的人更加友好。

在柏林，地区当局在封锁的早期修建了超过14英里的弹出式自行车道，由交通信标与汽车车道隔开，以帮助骑自行车的人坚持物理距离。

在德国首都采取这样的实验性大流行举措之前，还有许多其他的交通平静计划和汽车临时道路关闭，以及Vision Zero承诺永久消除骑自行车死亡事件。

但据德国保险协会事故研究员西格弗里德·布罗克曼称，冠状病毒危机主要导致乘坐公共交通工具的乘客减少，而该市道路上的汽车数量已回升至正常水平或更高。

布罗克曼建议，拓宽自行车道不仅没有解决最有可能发生事故的地区，而且可能会产生不利影响。

“如果我加快骑自行车的速度，并不会让它更安全，”他说。“三分之二的涉及但不是由骑车人造成的事故发生在十字路口、转弯处或房产车道上-到目前为止，当局未能拿出降低风险的解决方案。”

柏林负责交通的参议员雷金·冈瑟(Regine Günther)告诉当地报纸“明镜周刊”(Der TagesSpiegel)，她的政府将优先为路口配备独立的交通灯序列，供骑自行车和汽车的人使用，但她承认，彻底改革系统是一项缓慢的工作。

总部位于柏林的自行车压力组织“改变城市”(Changing Cities)的拉格希尔德·索伦森(RagnHild Sørensen)呼吁地方和国家政界人士对市中心地区的铰接式卡车司机采取更严厉的措施，例如强制为车辆配备视频技术，提醒司机注意视野之外的人。

“骑自行车的人像苍蝇一样下降，”索伦森说。他说：“我们需要以与有组织罪案同样严谨的态度来处理这个问题。国家需要对司机造成这些事故的货运公司进行调查。“。

今年柏林发生的14起导致自行车死亡的事故中，有6起涉及铰接式卡车。在另一起没有正式记录为交通事故的事件中，一名35岁的记者在红绿灯前等待，当司机失去对车辆的控制时，被一辆卡车碾过。