电动汽车间接排放的碳比之前报道的要少得多。

第三个错误是假设电网总是像每辆电动汽车第一次上路时一样肮脏。事实是，它正在变得越来越干净。巧合的是，BloombergNEF在9月1日发布了太阳能和风能占2019年全球新增发电能力的67%。用于发电的化石燃料能源减少了25%。请记住，我们谈论的是一年。

另外三个错误与他们的观点关系不大。例如，荷兰的研究认为，依赖汽车制造商支付的测试中心是可疑的，但他们没有量化这将如何影响真实数字。

他们所说的是，NEDC是一个允许柴油门发生的标准，这仍然是批评电动汽车的研究采用的标准。WLTP将带来无偏见测试的希望。

他们指出的第五个错误完全有道理。如果人们计算电池制造排放了多少二氧化碳，为什么不计算一下将石油分解成其衍生品时产生了多少二氧化碳呢？

荷兰研究人员计算出，仅在蒸馏过程中，任何使用汽油的汽车都必须增加30%的排放，而使用柴油的汽车仅在蒸馏过程中就必须增加24%的排放。也就是说，前者每升温室气体排放量为3140克，后者为3310克。

最后，他们认为坚持使用内燃机是错误的，因为内燃机不能进一步改进。即使我们发现了一种革命性的合成可再生燃料，他们也不会得到更高的能效。它将损失相当大的一部分，而电动汽车本质上是高效的。任何关于电动汽车间接排放的严肃研究都必须考虑到这一点。

我们确信这些数字迟早会受到攻击和争议。无论如何，对电动汽车的批评有望停留在改进的因素上，比如更高效的电池和燃料电池。声称它们和内燃机汽车一样肮脏，甚至比内燃机汽车更脏，这是甚至不是很无辜或不知情的人再也不会买的东西。