这是通用汽车最新推出的Ultium Drive系列电动马达

现在就说汽车业正在经历一场伟大的电气化可能还为时过早。但随着产品线的膨胀，随着未来几年新的电池电动汽车的到来，越来越多的汽车制造商正朝着这个方向前进。以通用汽车(General Motors)为例，该公司计划从现在到2023年向市场推出22款新的BEV，首先是将于今年9月晚些时候首次亮相的重生GMC悍马(GMC Hummer)。为了让事情变得更简单，通用汽车正在标准化它将用来制造承诺种类繁多的汽车的零部件。

我们已经对通用汽车的模块化Ultium电池组有了一些了解，该公司声称，这款电池组将在该平台推出之初突破100美元/千瓦时的关口。随着悍马(Hummer)的发布，该公司正在开放其新款Bev Brigade的其他方面。本周是马达登台的时候了。通用汽车已经开发了一种名为Ultium Drive的新的模块化驱动单元家族，它将在轿车、跨界车、SUV和卡车中混合搭配。

总共有五个驱动单元，每个驱动单元都集成了电力电子和电机。有前轮驱动、后轮驱动和辅助全轮驱动的驱动单元，然后是一对卡车驱动单元。其中一个可以用于前桥或后桥，而另一个是用于后桥的双电机驱动单元。每个驱动单元的内部都是Ultium Drive系列中的三个电动马达之一：永磁主前轮驱动马达、适合前轮或后轮驱动配置的永磁主驱动马达，以及较小的感应磁铁辅助马达。

我们采用了模块化策略，因此这些驱动单元内部有三个可扩展的马达-它们看起来像兄弟姐妹，可以互换很多部件-然后驱动单元本身也可以互换很多部件。它们具有共同的制造定位器，因此多个不同类型的驱动单元可以沿着同一条生产线运行。通用汽车电动汽车执行总工程师亚当·克维亚特科夫斯基(Adam Kwiatkowski)解释说，因为它们共享部件，而且它们很灵活，我们可以真正利用我们的规模：我们可以根据车辆组合调整不同类型的驱动单元；我们可以大量采购零部件，我们可以垂直集成比以前多得多的驱动单元，通用汽车电动汽车执行总工程师亚当·克维亚特科夫斯基(Adam Kwiatkowski)解释道。

通用汽车对马达的功率和扭矩输出仍然含糊其辞。我们知道，GMC悍马将总共使用三个发动机(一个前轮驱动单元和一个双轮驱动单元，估计)，总输出功率为745kW(1000马力)。除了告诉我功率和扭矩密度(即功率或扭矩的量除以马达的体积)都将是行业领先的外，Kwiatkowski不会在规格上得出更多的结论。

Kwiatkowski告诉我，开发一个新的电动马达家族的过程与设计一个新的内燃机没有太大不同，在他职业生涯的头15年里，这件事一直困扰着他。许多相同的原则和思想在电力推进领域是完全可以替代的。他告诉我，可互换性、通用基准和制造定位器等允许我们缩放和垂直集成这些概念的东西，只是我们通用汽车推进设计DNA的一部分。

再说一次，通用汽车在电机设计方面也有一些经验，这要归功于Volt、Bolt和EV1。正如你可能预料到的，这第三代电动马达的主要关注点是效率。我们需要进入马达的每一焦耳电能来推动轮子。因此，我们真正专注于减少部门内部的损失，无论是I2R损失、磁损失还是开关损失，他说。