为什么亚马逊和松下押注于这家电池回收初创公司

施特劳贝尔不喜欢自我推销，甚至不喜欢做进度报告。他的个人推特账号，也不是专门为他的初创公司红木材料(Redwood Materials)开设的账号，甚至都没有发过推特。而且他确实喜欢在复杂的问题上辛辛苦苦。

但他的低调表现混淆了他对红木材料(Redwood Materials)的雄心和计划，红木材料是他在2017年与人共同创立的回收初创公司。施特劳贝尔设想并正在积极努力，使Redwood成为世界上主要的电池回收公司之一，在全球拥有许多战略上分散的设施。

周三，斯特劳贝尔在TechCrunch的虚拟舞台TC Sessions：Mobility上说：“这是一个主要行业，也是一个主要问题，这也是我想把时间花在这上面的很大一部分原因。”“我想做一些能真正对世界可持续发展产生实质性影响的事情。要做到这一点，你需要规模。因此，我非常高兴能继续发展，即使不是世界上最大的电池回收公司之一，也是其中之一。最终成为世界上最大的电池材料公司之一。“。

这家总部位于内华达州卡森城的公司由施特劳贝尔经营，目标是创建一个循环供应链。该公司有一个企业对企业的战略，回收电池生产中的废料，以及手机电池、笔记本电脑、电动工具、电力库、滑板车和电动自行车等消费电子产品。Redwood从消费电子公司和松下(Panasonic)等电池制造商那里收集废料。然后，它对这些废弃的商品进行加工，提取通常被开采的钴、镍和锂等材料，然后将这些材料供应回松下和其他客户。红木材料有很多客户，只是公开披露它正在与松下和亚马逊合作。

虽然红木材料是一家B2B公司，但它的商业模式有朝一日可能会演变。人们对斯特劳贝尔的兴趣如此之高，以至于斯特劳贝尔现在正在考虑是否也应该扩展到更面向消费者的业务。红杉可能永远不会提供收集网站，消费者可以在那里放下旧的智能手机和其他消费电子产品。然而，当地政府官员的询问数量，以及寻找回收电子产品(包括电动汽车中的电池)选择的消费者，促使斯特劳贝尔至少考虑了这种可能性。

已知的是，斯特劳贝尔看到许多工厂-可能有几十个-在地区建立起来，在某些情况下，如果客户足够大，还会与工厂共处一地。该公司尚未披露这些未来的设施将设在哪里。

该公司在卡森市有两个回收和加工设施。虽然这很难让它有资格成为世界上最大的电池回收公司之一，但Redwood已经在以“千兆瓦规模”运营。

他说：“我们一直能够以极快的速度增长，并提高产能，我预计这将大致赶上锂离子生产的规模，落后几年。”

将施特劳贝尔的话放在上下文中，看看松下与特斯拉在内华达州斯帕克斯运营的GigaFactory。今天，该工厂有能力每年生产35千兆瓦时的锂离子电池。如果施特劳贝尔达到他所追求的规模，雷德伍德将为松下提供足够的材料来与其产能相匹配。实现这一目标将从根本上改变松下的供应链，从已经开采的矿物转向红木回收的矿物。这些回收材料将来自松下的生产废料以及其他消费电子产品来源。

北美Panasonic Energy负责电池技术的副总裁Celina Mikolajczak表示，该公司忽视回收供应是愚蠢的。

Mikolajczak在TC Sessions：Mobility与Straubel的联合采访中说：“我们已经从地下挖出了这些金属，我们把它们放在细胞里，它们就坐在那里。”“是的，处理电池有点困难，它们的加工过程与典型的金属矿石略有不同，对吧，但同时，我们需要的金属浓度比典型的金属矿石高得多。因此，积极进行回收是完全有意义的，因为世界上已经有很多这样的电池了。“。

今天，智能手机和其他消费电子产品中使用的大多数锂离子电池没有得到回收，相反，要么被遗忘在车主的垃圾抽屉里，要么进入垃圾流，最终进入垃圾填埋场。可以说，电动汽车的保质期要长得多。但最终，电动汽车使用的电池将给汽车制造商以及与垃圾作斗争的社区带来挑战。

斯特劳贝尔希望红杉也能成为电动汽车电池报废解决方案的一部分。

施特劳贝尔说：“第二次生命的问题以及这些电池是如何回收的，这真的很有趣，关于电池如何进入整个第二次应用，有很多不同的想法。”他指出，雷德伍德并没有直接致力于第二次生命的使用案例。“如果我们能通过在一段时间内重复使用这些设备，获得更多有用的寿命，这是很棒的，但这只会推迟不可避免的事情；它们最终需要一个适当的处置和回收解决方案。”

有许多汽车制造商谈到了将电动汽车电池重新用于储能。但关于OEM如何从消费者手中夺回这些电池的细节还很少。施特劳贝尔希望红木成为一家独立的公司，这样它就可以与所有生产电动汽车的OEM合作，并在整个行业提供材料。

红木从未公开谈论过它可能或已经在与哪些汽车制造商合作。然而，纵观电动汽车的版图，一些可能的合作伙伴出现了。例如，电动汽车初创公司Rivian从未宣布过直接与红木材料合作的计划。但作为投资者和客户，这两家公司确实分享了亚马逊。里维安首席执行官RJ·斯卡林格和施特劳贝尔不仅相互认识，而且有着共同的愿景。

斯卡林格谈到了二次生命电池的计划-尽管还没有太多细节-以及电池寿命结束时会发生什么。里维安今天没有任何车辆上路，所以这似乎是一个遥远的问题。这种情况将在2021年发生变化，届时该公司将向消费者市场推出电动皮卡和SUV，以及向亚马逊推出电动面包车。最终，里维安获得了向亚马逊交付10万辆电动面包车的合同。

斯卡林格上个月在彭博社绿色峰会(Bloomberg Green Summit)上接受采访时表示：“我对JB(施特劳贝尔)正在做的事情感到非常兴奋，因为我们希望这些车辆成为原料，这些车辆的电池可以作为原料，开始另一套电池和电动汽车的另一个生命周期。”斯卡林格在接受彭博社绿色峰会(Bloomberg Green Summit)采访时表示，他与施特劳贝尔和亚马逊全球最后一英里船队和产品总监罗斯·拉奇(Ross Racche)一起参加了一个小组讨论。“将其本质上作为一个封闭的生态系统进行控制的能力，使我们能够在整个行业不仅开始转向电气化，而且开始转向不同的消费方式时，学习并建立起对这一点的肌肉记忆。”

施特劳贝尔说，他对让红木材料上市不感兴趣，当然短期内也不感兴趣。

施特劳贝尔在谈到特斯拉的公众地位时说：“不管是好是坏，作为一家上市公司，我在效率较低的部分都坐在前排。”“这不是我急着要去做的事。我认为，在某种程度上，公开上市就等同于成功，这真的没有什么意义。“。

他说，他的目标是让红杉产生影响，在工业规模上做一些有意义的事情，并产生回报-也就是盈利。

施特劳贝尔说：“这不是关于迅速上市，或者，你知道，试图给投资者带来快速回报，或者诸如此类的事情。”“这才是我真正想花时间做的事情。我认为这是一项非常长期的增长任务，可能会持续数十年。“。

斯特劳贝尔谈了很多关于规模的问题，既有他对红木的愿景，也有美国消费者垃圾抽屉里电子垃圾的现状。正是GigaFactory的规模，松下(Panasonic)用来制造电池，特斯拉(Tesla)用来为其车辆制造电池组和电动机，这在一定程度上推动了斯特劳贝尔从一开始就创办了Redwood。

“随着世界交通电气化，它需要如此多不同的材料，而工厂上游的供应链，我认为，往往得不到重视，”他说。“巨型工厂有点像一座冰山--在供应商、矿山和炼油厂以及所有需要注入的不同东西中，有太多的东西隐藏在表面之下，这是你通常看不到的。”

他补充说，随着巨型工厂的扩张，供应链的部分部分变得更成了瓶颈。

“你肯定看到特斯拉更加关注这一点，我认为是正确的，”Straubel说，这是对马斯克最近关于需要关注镍等更广泛的材料供应链的公开评论的认可.。“这是一个非常有趣的领域，我认为这个领域没有得到那么多的关注、报废和回收，因为材料供应链的一部分只是一个令人难以置信的强大空间，我认为我们可以在这个领域对制造电池的可持续性产生重大影响。”