顶级移动风投谈与亚马逊等巨头合作的风险和回报

我们还谈到了伙伴关系。具体地说，我们想知道，向一家年轻的初创公司索要信息-甚至可能对其进行投资-的公司利维坦是真正的朋友还是敌人。

我们从风投公司的感觉是，移动初创公司已经别无选择，只能与规模更大、资金更雄厚的公司合作。

例如，布伦南向自动穿梭公司梅·莫比尔(May Mobility)开出了首批支票之一，并成为该公司的第一位董事会成员。他表示，该公司在2017年成立时，曾面临众多工程和运营挑战，有单打独斗的雄心。当时，其他公司也在世界上运营，显然计划保持独立，包括自动驾驶软件初创公司Cruise Automation和NuTonomy。

今天，Cruise现在是通用汽车的子公司，NuTonomy在推出四年后出售给了汽车供应商德尔福(Delphi)。布伦南说：“如果你今天要[推出]一项结构化的机器人出租车服务，没有一个大的制造合作伙伴真的很难做到。”事实上，他接着指出，去年12月，丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)在5月份的Mobility公司牵头进行了一轮5000万美元的B系列融资，建议与会者“继续关注”这一合作伙伴关系的成果。

顾同仁同意“合作伙伴结构”是初创企业的前进道路，并在活动期间列举了许多原因，包括汽车领域的许多较大公司在大流行期间继续近乎快速地工作这一事实。她提到了赫米投资组合中的一家公司Ample，这是一家致力于电池交换技术的初创公司，最近宣布与优步(Uber)合作(优步承诺到2040年成为零排放平台)。