通用，福特50年前就知道气候变化

E&；E News的一项长达数月的调查发现，早在20世纪60年代，美国两家最大的汽车制造商的科学家就知道汽车排放的废气会导致气候变化。

通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor Co.)的这些发现发生在这两家汽车巨头数十年的政治游说之前，这些游说破坏了全球减少排放的努力，同时也阻碍了美国让汽车变得更清洁的努力。

这两家汽车制造商的研究人员在20世纪60年代和70年代都发现了强有力的证据，表明人类活动正在使地球变暖。一个主要的罪魁祸首是化石燃料的燃烧，它释放出大量的吸热气体，如二氧化碳，可能引发极地冰盖的融化和其他可怕的后果。

通用汽车的一名科学家向该公司至少三名高层管理人员展示了她的发现，其中包括一名前董事长兼首席执行官。目前还不清楚类似的警告是否传到了福特的高层。

但在接下来的几十年里，这两家制造商基本上都没有采取行动，因为他们知道自己的产品正在让地球变暖。这些公司没有将商业模式从化石燃料转向，而是在高耗油的卡车和SUV上投入了大量资金。与此同时，这两家汽车制造商私下向质疑全球变暖科学共识的团体捐赠了数十万美元。

直到1996年，通用汽车才生产出它的第一款商用电动车，名为EV1。福特在1998年发布了一款紧凑型电动皮卡。

在汽车制造商了解气候变化50多年后，运输业是美国全球变暖污染的主要来源。汽车和卡车占了这些排放的大部分。

这项调查基于E&；E News近5个月的报道，包括对通用和福特前雇员、退休汽车业高管、学者和环保人士的20多次采访。其中许多细节之前都没有报道过。

E&；E News从通用汽车遗产中心(General Motors Heritage Center)和底特律的韦恩州立大学(Wayne State University)获得了数百页关于通用汽车公司历史的文件。有关福特气候研究的文件被国际环境法中心发掘出来。气候调查中心提供了关于这两家制造商的额外材料。

调查显示，美国两家最大的汽车制造商与埃克森美孚(Exxon Mobil Corp.)之间有着惊人的相似之处。埃克森美孚是世界上最大的上市石油和天然气公司之一。埃克森美孚在20世纪70年代末私下知道气候变化，但几十年来一直公开否认科学共识，根据Inside Climate News和《洛杉矶时报》2015年的报道，这引发了#埃克森美孚知道#的标签，并引发了一波针对这家石油巨头的气候诉讼。

国际环境法中心(Center For International Environmental Law)总裁兼首席执行官卡罗尔·穆菲特(Carroll Muffett)表示，E&；E News的调查结果显示，自20世纪60年代以来，通用汽车和福特汽车一直在深入和积极地了解它们的汽车是如何影响气候的。

我们也知道，到了20世纪80年代和90年代，汽车业肯定参与了破坏气候科学和阻止解决气候变化进展的努力，穆菲特说。"；但是有一条不同的路径可用。"；

今天，这两家公司承认气候变化是一个问题，并在给E&；E News的声明中概述了他们增加清洁汽车生产的计划。

福特的一位发言人说，公司知道气候变化是真实存在的，目前正在通过投资超过110亿美元为其最畅销的汽车电气化，同时目标是在15年内100%使用可再生能源来运营其制造工厂，以应对气候变化。

通用汽车在一份简短的回应中指出了它正在采取的减排措施，比如发布电动版本的悍马(Hummer)，这款车多年来一直体现着高耗油SUV的受欢迎程度。该公司淡化了过去对气候行动的拒绝。

通用汽车的一位发言人表示，对于一两代人之前发生的事件，我们无话可说，因为它们与公司今天的立场和战略无关。

1965年，一位年轻的物理学家成为首批加入密歇根州沃伦市通用汽车研究实验室的女性之一。她的名字是露丝·安妮特·加布里埃尔·雷克(Ruth Annette Gabriel Reck)，她将使公司走上一条更科学地理解温室效应是如何提高地球气温的道路。

作为一名中西部人，1954年，年仅18岁的雷克成为从明尼苏达州立大学曼卡托分校(Minnesota State University，Mankato)毕业的最年轻的人。在从明尼苏达大学获得物理化学博士学位后，她加入了通用汽车，并计划继续研究这一学科。

但在上任的第一周，雷克会见了马文·伦纳德·戈德伯格(Marvin Leonard&34；Murph&34；Goldberger)，他是普林斯顿大学(Princeton University)的客座物理学家，后来成为加州理工学院(California Institute Of Technology)院长。戈德伯格说服她转而研究气候变化。

他说，你永远不会后悔的。这真的是一个重要的话题，雷克在接受E&；E News的几次电话采访中的一次回忆道。

在主管的批准下，雷克在60年代末开始研究全球变暖。她探索的第一个主题是气溶胶，即可能来自汽车、发电厂和工厂的微小颗粒。

通用汽车高管对这项研究持乐观态度。他们认为，这将表明气溶胶对大气有显著的降温作用，抵消了二氧化碳的变暖效应。

高管们认为，气溶胶实际上可能会抵消二氧化碳排放的影响。因此，他们积极地认为，也许汽车使用化石燃料可以是中性的，雷克说。

当然，那根本没有发生，她说。首先，它们的寿命非常短，而二氧化碳则非常、非常长。..。这件事根本没有按照他们希望的方式进行。

尽管如此，高管们还是允许雷克在几个同行评议的科学期刊上发表她的发现。在1975年发表在“科学”杂志上的一篇论文中，她断言气溶胶导致了两极附近大气的加热。

雷克回忆说，她警告同事，北极气温升高可能导致冰盖融化，这可能引发海平面上升和其他严重后果。

这完全是一个观点问题，无论你是否认为…。她说，北部地区所有的冰融化与否都不好。我说，因为它扰乱了整个地球，扰乱了我们可以种植的食物，扰乱了其他一切东西，扰乱了整个地球大气系统的整体平衡，是的，我认为这是不好的。

在20世纪60年代末和70年代初，雷克还与普林斯顿大学地球物理流体动力学实验室的两位著名科学家合作，他们叫理查德·迪克·韦瑟拉德(Richard&34；Dick&34；Wetherald)和Syukuro Suki&34；Manabe，他们创建了地球大气层的首批一维模型中的一种。这两位科学家是普林斯顿大学地球流体动力学实验室的两位杰出科学家，名叫理查德·迪克·韦瑟拉德(Richard&34；Dick&34；Wetherald)和铃木·马纳贝(Syukuro Suki&34；Manabe)。

在1974年发表在“大气科学杂志”上的一篇论文中，Wetherald和Manabe发现，由于大气中二氧化碳的倍增，地球表面和对流层的温度上升，而平流层的温度下降。

这两个人允许雷克借用他们的模型，并在通用汽车研究实验室的IBM计算机上运行模拟。当时，计算机是一项相对较新的发明，它们的大小相当于大冰箱。

根据一份讣告，韦瑟拉德在地球物理流体动力学实验室工作了44年后于2011年去世，该实验室后来成为美国国家海洋和大气局的一部分，这份讣告记录了他在温室气体变暖领域的工作。

在一次采访中，现年89岁、退休的Manabe回忆起与Reck在尖端研究方面的工作。

我是最早开始开发气候模型的人之一，Manabe说，并补充道：我确信通用汽车的研究小组对气候变化研究非常感兴趣，主要是因为他们生产的汽车会在大气中排放大量二氧化碳。

1978年，一位名叫约翰·胡梅尔的年轻人从密歇根大学毕业，获得了大气科学博士学位，并加入了通用汽车研究实验室的物理系。

胡梅尔被指派为雷克的办公室伙伴。在接下来的四年里，他们在气候研究方面进行了密切的合作。

他们的第一篇论文发表在1979年的“应用气象学杂志”上。它关注的是反照率，也就是衡量一个表面反射阳光的程度。他们的第二篇论文发表在1981年的“地球物理研究杂志”上，探讨了大气二氧化碳浓度的增加。

通用汽车研究实验室(GMR)的两位气候学家今天向美国地球物理联盟(American Earth Physical Union)报告称，所谓的二氧化碳温室效应对地球气候的影响可能比之前想象的要复杂得多。通用汽车在1979年发布了一份关于雷克和胡梅尔的新闻稿。

在接受E&；E News的采访时，现任阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)综合弹性分析项目负责人的胡梅尔表示，这项研究对通用汽车的业务有明显的影响。

他表示，通用汽车这么做的原因，正是人们对二氧化碳的兴趣在全球舞台上变得非常重要的时候。任何可能涉及化石燃料的东西对通用汽车来说都很重要，因为它会对汽车的加油方式产生影响。

胡梅尔回忆说，他向罗伯特·鲍勃·弗罗施(Robert&34；Bob&34；Frosch)介绍了他在气候变化方面的发现。弗罗施是通用汽车研究实验室负责研究的副总裁，曾在卡特总统手下担任美国国家航空航天局(NASA)局长。

在一次采访中，弗罗施-现年92岁，退休于马萨诸塞州科德角。-记得意识到全球变暖将是一个突出的问题。

他说：我知道这将是一个公共政策问题，公司必须通过两三种方式做好准备。一种方法是做好充分了解所涉及的科学和工程的准备，以便在被问到时，有人可以作证或解释他们的观点。当然，另一种方式是，我们要怎么处理产品？我们将如何应对这个问题带来的任何法规呢？

雷克也被要求向通用汽车负责政府关系的副总裁詹姆士·约翰斯顿(James"；Jimmy&34；Johnston)介绍她在气候变化方面的发现。约翰斯顿是一位健谈的人，他的口头禅是保护产品计划，他多年来一直担任通用汽车在华盛顿的头号说客。

约翰斯顿的办公室位于底特律市中心的通用汽车公司总部，距离沃伦的实验室有25分钟的车程。他办公室的后门通向隔壁的总统办公室。

雷克在与约翰斯顿第一次见面之前感到紧张。令她惊讶的是，她发现他是一个非常讨人喜欢的人，因为他个人对云的着迷，所以对她的研究产生了浓厚的兴趣。

他不知何故爱上了云，每次飞到任何地方，他都在看云。他会打电话给我说，哦，我看到了这朵云，她回忆道。

随着约翰斯顿和雷克建立起建立在相互尊重基础上的不同寻常的友谊，他的固执成为她研究的主题。1979年，她在“Tellus”杂志上发表了一项研究，考察了气候模型对云层温度和海拔的敏感性。

根据《华盛顿邮报》的讣告，约翰斯顿于2013年去世。在他去世之前，他接受了罗切斯特理工学院(Rochester Institute Of Technology)教授桑德拉·罗森伯格(Sandra Rothenberg)和波士顿马萨诸塞大学(University of Massachusetts，Boston)教授大卫·利维(David Levy)的采访，他们2011年发表的论文题为“气候科学的企业认知：企业环境科学家的角色”。

约翰斯顿告诉教授们，转基因环境科学家在将(气候)问题提上议事日程方面非常有影响力，并补充说，利洁时推动了真正重要的事情，而且是更有活力的人之一。

雷克后来向1981年成为通用汽车董事长兼首席执行官的罗杰·博纳姆·史密斯(Roger Bonham Smith)和1990年接替史密斯的罗伯特·鲍勃·斯坦佩尔(Robert Stempel)介绍了她的发现。

我们会坐下来，他们会看报纸，我会向他们解释他们在看什么，她说，并补充说，他们知道正在发生的事情。

摘录自吉尔伯特·普拉斯1956年发表在“美国科学家”上的一篇文章。图片来源：Gilbert Plass/二氧化碳气候变化理论。

与此同时，在福特，一位名叫吉尔伯特·诺曼·普拉斯(Gilbert Norman Plass)的加拿大物理学家也在沿着类似的道路加速前进。

从哈佛大学毕业并从普林斯顿大学获得物理学博士学位后，普拉斯在巴尔的摩的约翰·霍普金斯大学教授物理学。他于1955年离开学术界，次年加入福特的研究团队。

在来到福特之前，普拉斯已经发表了一系列引人注目的关于气候的文章，包括1956年发表在“美国科学家”杂志上的一篇题为“二氧化碳与气候”的文章，以及1956年发表在“Tellus”杂志上的一篇题为“二氧化碳气候变化理论”的文章。

这两件作品都提出了大胆的主张：自1900年以来，人类通过燃烧化石燃料和将大量二氧化碳排放到大气中，对地球变暖负有责任。

在福特，普拉斯的总部设在加利福尼亚州纽波特海滩的空气中子部，专注于航空航天和国防问题。但他继续研究二氧化碳，使用福特的计算机运行早期气候模型，并在同行评议的科学期刊上发表他的发现。

1960年，普拉斯成为福特理论物理系研究实验室的经理。第二年，他给“泰勒斯”杂志的编辑写了一封信，信中辩称，地球历史上过去数十亿年来发生的任何气候变化都可以很容易地用大气二氧化碳含量的变化来解释。

同样在1961年，普拉斯在纽约科学院年鉴(Annals Of New York Academy Of Sciences)上写了一篇文章，指出煤炭和石油等化石燃料是上个世纪气温上升的主要原因。他没有提到汽油，这是一种提炼原油的产品。

近年来，化石燃料的燃烧每年向大气中增加10？⁰吨二氧化碳。普拉斯写道，据预测，到2000年，这一数字将增加到每年5x10？⁰吨。

如果所有这些二氧化碳都留在大气中...。他补充说，这将导致每世纪气温上升1.1摄氏度。

今天，这一预测看起来非常有先见之明。根据美国宇航局地球天文台(NASA Earth Observatory)的数据，自前工业化时代以来，地球上的平均全球气温上升了略高于1摄氏度(2华氏度)，巴黎协定要求将变暖限制在1.5摄氏度至2摄氏度。

Plass'；的研究结果达到了美国科学界的最高水平。约翰逊总统科学咨询委员会的环境污染小组在其1965年的报告中引用了Plass的三篇文章，该报告预测，到2000年，化石燃料的燃烧将导致二氧化碳浓度增加约25%，导致南极冰盖融化和海平面上升。

根据历史学家詹姆斯·罗杰·弗莱明(James Rodger Fleming)2009年出版的“卡伦效应”(The Callendar Effect)一书中的一系列信件，普拉斯在福特期间还与英国著名气候学家盖伊·斯图尔特·卡伦德(Guy Stewart Callendar)进行过通信。

我不同意你的说法，即地球因过量的燃料二氧化碳而变得过热的危险很小，普拉斯在1956年用福特的信笺给卡伦德写了一封信。

在一次采访中，弗莱明表示，Plass帮助复兴了二氧化碳正在将热量困在大气中的观点，这一观点在19世纪50年代被爱尔兰物理学家约翰·廷德尔(John Tyndall)和瑞典科学家斯万特·阿雷尼乌斯(Svante Arrhenius)漂浮后失宠-后来在20世纪30年代被卡伦德(Callendar)倡导。

弗莱明说，当时，二氧化碳理论正处于严重衰退之中。普拉斯从Callendar这样的人那里学到了它，并将其提升到了一个新的水平。..。他有点先见之明。

普拉斯并不是福特轨道上唯一研究气候的科学家。1963年，福特的空气中子部门与电池供应商Philco合并，更名为Philco-Ford Corp.，新公司的研究员达雷尔·尤金·伯奇(Darrell Eugene Burch)继续研究这个问题，并共同撰写了一系列1967年关于大气中二氧化碳吸收的科学报告。

目前还不清楚普拉斯或伯奇是否与福特的高管分享了他们的调查结果。根据弗莱明和美国国家航空航天局(NASA)气候科学家加文·施密特(Gavin Schmidt)在“美国科学家”(American Science)上发表的一篇悼念文章，普拉斯于2004年去世。

根据一份讣告，伯奇于2015年去世，这份讣告记录了他对大气中二氧化碳吸收的详细测量，这些测量稍后将用于支持全球变暖理论。

在通用汽车和福特私下确认气候变化危险20多年后，NASA科学家詹姆斯·汉森(James Hansen)公开敲响了警钟。

1988年6月，汉森在国会作证说，他高度相信人类排放的温室气体是全球变暖的罪魁祸首。他的证词发生在一场热浪中，并导致纽约时报的头版头条，以及公众意识的激增。

通用汽车和福特汽车没有肯定自己几十年前的科学发现，而是参与了一场协调一致的运动，以阻止气候行动，同时对正在形成的全球变暖共识表示怀疑。

在1989年的一份公共利益报告中，通用汽车的公关部门将气候科学领域描述为充满不确定性。

报告称，1988年美国炎热干燥的夏季引发了环境科学家之间的一场辩论，争论的焦点是人类活动是否会导致温室效应显著增加，从而导致全球变暖。

报告补充说，尽管上个世纪最热的四年发生在20世纪80年代，但大多数科学家一致认为，没有强有力的证据表明这四个温暖的年份与向大气排放的温室气体增加之间存在因果关系。

她说，从来没有一分钟有过任何怀疑。那确实歪曲了事实。公关人员用那些狡猾的词来歪曲事实。

她补充说：问题是，温室气体就是温室气体。从一开始就绝对没有含糊之处。如果温度在变化，并且正在发生，那么你就看到了。

气候调查中心(Climate Investigations Center)获得的GCC成员名单显示，同样在1989年，通用汽车和福特加入了全球气候联盟(Global Climate Coalition)，该联盟在乔治·H·W·布什(George H.W.Bush)政府期间反对减少温室气体排放的努力。

联盟的其他成员代表了各种依赖化石燃料的行业，包括美国石油学会、爱迪生电气研究所、全国制造商协会和机动车制造商协会。

GCC的主要目标之一是阻止布什在1992年里约热内卢地球峰会上设定具体的减排目标。在布什对气候目标犹豫不决，克林顿总统。

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