日本的新氢气项目

日本新的2050年碳中和最后期限让人们关注其寻找新的、更绿色燃料选择的努力，其中包括一项雄心勃勃但有争议的液氢项目。氢能供应链(HESC)是日本和澳大利亚的一个联合项目，旨在为日本生产充足的、负担得起的燃料。以下是关于该合资企业的一些问题和答案：

日本几乎没有化石燃料资源，并且严重依赖进口液化天然气(LNG)、煤炭和天然气，自福岛灾难以来，进口液化天然气和煤炭的数量一直在减少。

这个多山的、自然灾害多发的国家正在努力提高其能源利用率，因此正在研究各种燃料替代品。

它在氢气上投入了大量资金，氢气燃烧时只产生蒸汽，不产生二氧化碳，这使得它成为一些人感兴趣的焦点。

日本目前在国内以液体和压缩气体的形式生产氢气，主要来自天然气和石油。

它用于住宅、实验发电厂和燃料电池汽车的微型燃料电池，但国内生产有限且昂贵。

氢能供应链是一个实验，看看日本是否能从澳大利亚建立持久的液氢供应，这些液氢将被燃烧来发电。

氢气将在澳大利亚维多利亚州生产和液化，在那里将从一种名为褐煤的煤炭中提取。

这种所谓的褐煤目前实际上缺乏市场，这使得它成为日本国内氢气生产的潜在吸引力和更便宜的替代品，尽管通过海路运输它需要额外的成本，9000公里(5600英里)。

该项目的试点阶段由日本和澳大利亚当局提供部分资金，已获得约5亿澳元(3.5亿美元)的投资。

从明年开始，位于日本西部神户附近的一个人工岛上的一个地点将成为世界上第一艘用于运输液氢的船的试点终点站，这艘船是一艘名为水户前沿号(Suiso Frontier)的日本制造的船。

目前，现场直径19米(60英尺)的气势磅礴的球形储罐正被用来储存国内生产的液氢。

如果到2022年或2023年测试成功，该项目将得到延长，并将在2030年之后进入商业阶段。然后将在日本建造一个新的终点站，以及更大的船只。

但这个过程很复杂：要将氢气作为液体通过海洋运输，需要将氢气冷却到零下253摄氏度(-423.4华氏度)-这是一个耗费大量能源的昂贵过程。

绿色氢气可以通过电解水，利用可再生能源获得的电力来制造。

但煤生产的每吨氢气排放20吨，是天然气生产氢气时产生的二氧化碳排放量的两倍多。

专家说，将制氢排放与燃煤排放进行比较很复杂，但他们一致认为，除非可再生生产，否则不会被认为是环境友好型的。

HESC的支持者坚称，通过碳捕获计划，它可以在环境上可行-如果不是可再生的。

澳大利亚的一项名为“碳网”(CarbonNet)的倡议将把捕获的二氧化碳埋在维多利亚州附近的海床下。

对于像川崎重工的西村元彦(Motohiko Nishimura)这样的HESC支持者来说，日本2050年的碳中和最后期限将对该项目产生巨大的积极影响。

但并不是日本工业界的每个人都相信这一点，包括东京燃气的高管村木茂(Shigeru Muraki)，他倾向于投资氨燃料。

他说，即使采用碳捕获和封存方法，也不能被认为是绿色氢气。他指的是HESC项目。

他认为，从可再生资源中生产的绿色氢气可能会随着时间的推移而变得具有价格竞争力。

他们担心煤制氢只有在没有碳捕获的情况下才能商业化，我们可以看到贪婪的公司不顾气候影响试图推进，他告诉法新社。

他说，没有碳捕获的煤炭商业规模制氢将是对气候的破坏。引用：雄心勃勃但有争议：日本的新氢气项目(2020年11月2日)从https://techxplore.com/news/2020-11-ambitious-controversial-japan-hydrogen.html检索到。

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