这是两个人第一次以每小时100英里的速度乘坐超环舱通过近真空管。
维珍超级环路公司宣布，该公司首次对其超高速运输系统进行了载人测试。
测试于周日下午在该公司位于内华达州拉斯维加斯郊外沙漠的DevLoop测试赛道进行。前两名乘客是维珍Hyperloop的首席技术官兼联合创始人乔什·吉格尔(Josh Giegel)和乘客体验负责人萨拉·卢西安(Sara Luchian)。在公司名为Pegasus的闪闪发光的红白相间的超级回路吊舱中系上安全带后，当封闭真空管内的空气被抽走时，他们被转移到一个气闸里。然后，吊舱沿着赛道加速到每小时100英里(160公里/小时)，然后放慢速度停下来。
这对维珍超级回路来说是一项重要的成就，该公司成立于2014年，前提是将特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆·马斯克关于磁悬浮吊舱以高达每小时760英里(1223公里/小时)的速度通过几乎没有空气的管道的未来主义运输系统的愿景变成现实。
“没有人做过任何接近我们现在谈论的事情。”
DevLoop测试赛道长500米，直径3.3米。这条赛道距离拉斯维加斯约30分钟车程，位于超环路吊舱有朝一日可能在几分钟内穿越的那种沙漠中。该公司表示，他们已经在这条轨道上进行了400多次测试，但之前从未在人类乘客身上进行过测试-直到今天。
维珍超级回路公司首席执行官杰伊·沃德在接受The Verge采访时说：“还没有人做过类似我们现在谈论的事情。”“这是一个全尺寸的工作超回路，不只是在真空环境中运行，还会有一个人在里面。”没有人能够做到这一点。“。
用于第一次乘客测试的飞马舱，也被称为XP-2，是在丹麦著名建筑师比亚克·英格斯的设计公司的帮助下设计的。它代表了维珍超级回路希望最终能够搭载23名乘客的全尺寸吊舱的缩小版。据吉格尔说，它重2.5吨，长约15-18英尺。飞机内部，郁郁葱葱的白色内饰是为了让乘客感到熟悉，他们可能不会立即对以商用喷气式飞机的速度弹射穿过真空密封管道的想法感到舒服。
“这不像是什么疯狂的、新奇的科幻小说发明，”卢奇安在测试前几天接受采访时说。“这让我想起了一个我去过，也用过很多次的地方，我会觉得把奶奶放进去，然后送她去某个地方玩会很舒服。”
在测试之前，Luchian说她渴望体验加速，并监测吊舱和通风系统内的温度。吉格尔说，他希望看到系统的安全程序在运行，并将跟踪他们是否能够在测试期间与操作员保持沟通。“如果对我来说不够安全，对任何人来说都不够安全，”他说。
吉格尔说，加速的感觉将类似于飞机起飞。吊舱是由磁悬浮推动的-这与子弹头列车使用的技术相同。最快的商业子弹头列车--上海磁悬浮列车的最高时速徘徊在300英里左右。
可以肯定的是，吊舱没有达到超回路每小时760英里的理论最大速度。Virgin Hyperloop预计，如果有足够的轨道，它最终可以达到每小时670英里-但该公司目前的纪录是每小时240英里，这是该公司在2017年创下的纪录。
吉格尔在测试前说：“这会有点短。”“我们可能会达到每小时100英里左右，略高一点，然后我们会加速、减速，一切都会很顺利。”我们不是宇航员，我们只是在那里--我们坐在里面。“。
2013年，马斯克发表了他的“阿尔法论文”，该论文提出了一种理论，即装满乘客或货物的空气动力学铝制胶囊能够以高达每小时760英里的客机速度穿过几乎没有空气的管道。这些管道既可以架设在塔架上，也可以埋在地下，既可以建在城市内部，也可以建在城市之间。他称其为“第五种交通方式”，并认为它有助于改变我们的生活、工作、贸易和旅行方式。他提出的最吸引眼球的场景是从洛杉矶到旧金山只需30分钟。这个想法激发了世界各地工程师和投资者的想象力。
Virgin Hyperloop最初成立时名为Hyperloop Technologies，2016年更名为Hyperloop One，被理查德·布兰森(Richard Branson)的公司收购后又更名为Virgin Hyperloop One。这家公司走出大门时表现强劲，拥有数千万美元的资金和在全球建立超环路系统的大胆愿景。
但维珍超级回路的旅程并不总是一帆风顺的。2017年，该公司与一名联合创始人就相互竞争的骚扰和破坏指控达成和解。一年后，另一位联合创始人因被指控性侵犯和不当行为而被赶下台。
该公司还在相当长的一段时间内资金紧张。布兰森帮助从两个现有投资者那里获得了5000万美元的新投资，这有助于履行工资义务。最近，维珍Hyperloop在2019年筹集了1.72亿美元的新资金，其中9000万美元来自迪拜港口运营商DP World，该公司此前曾向该公司投资2500万美元，并已在这家初创公司的董事会中占有两个席位。
在那之后，事情稳定下来，吉格尔和他的团队勤奋地工作，通过一系列测试来验证这项技术。在监管方面，情况看起来更光明了。该公司最近宣布了一项耗资5亿美元建设认证中心的计划，以推进其对西弗吉尼亚州高速交通未来的愿景。联邦政府最近制定了监管超环路的框架，这让维珍超环路(Virgin Hyperloop)等公司看到了希望，即它最终可能会在全尺寸可操作的超环路系统上破土动工。
批评人士说，超级回路在技术上可能是可行的，但仍然只相当于蒸气软件。这被称为“乌托邦的愿景”，在经济上是不可能实现的。据它的支持者说，这也是一项“指日可待”的技术--尽管从表面上看似乎还需要数年时间才能完成。2017年，维珍超级回路的高层管理人员告诉The Verge，他们希望看到“在世界各地运行超级回路……”到2020年。“。这一最后期限后来被推迟到2021年，他们认为这一年超环路将为人类乘客准备好。
卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)土木与环境工程副教授康斯坦丁·萨马拉斯(Constantine Samaras)表示，仍有许多安全问题需要回答。萨马拉斯在一封电子邮件中说：“超环路车辆的速度将比高铁快得多，甚至可能达到每小时760英里。”“在这么高的速度下保持安全是非常重要的，所有不可预见的灾难都需要被设计到系统中。地震？真空管坏了吗？火车不知何故撞穿了管子？在如此高的速度下，这些事件放大了危险，因此安全必须是第一位的。“。
到目前为止，世界上还没有一个政府授予合同或批准建造超环路系统。目前还不清楚建造一个超环路需要多少钱，但肯定会有数十亿美元。2016年泄露的财务文件显示，超级环路的成本在90亿至130亿美元之间，即每英里8400万至1.21亿美元-远远高于高铁。即使有了公共资金，任何公司都需要筹集数百万美元的资金，获得巨大的土地轨道，并证明超级环路可以安全运行。总而言之，超循环还很遥远。
保持管内真空的能力，特别是数百英里长的真空，是另一个巨大的挑战。每一次吊舱到达空间站时，它都必须减速和停止。然后气闸将不得不关闭，加压，然后再次打开。然后吊舱必须在下一个吊舱到达前通过气闸。发生这种情况的速度将决定吊舱之间的距离。转身也将是极其困难的。维珍超级回路的一名工程师曾经告诉《纽约时报》，超级回路大约需要6英里才能以每小时600英里的速度完成90度转弯。
“在如此高的速度下，这些事件放大了危险，因此安全必须是第一位的。”
另一个潜在障碍是进展。航程越长，这些吊舱的容量就越小，这可能决定了超环路在公共交通系统中的用处。运营商可以通过建造更大的吊舱来弥补，但他们的管道需要更坚固的钢材来容纳增加的重量，这意味着更高的成本。
沃尔德曾在中国和美国运营公共交通系统，最近担任的是纽约市花旗自行车公司(Citi Bike)的负责人。他表示，在一个全面的、商业运营的超级循环中，列车的行驶时间将“相隔几秒钟”，而大多数列车的间隔时间为2分钟或更长时间。
卢西恩说，她很兴奋，虽然有点紧张。“一点紧张的能量，”她说，“只是因为我能体会到当下的庄严。”
她说，乘坐超环路的体验很重要，感觉舒适和熟悉，就像乘坐火车一样，其他普通人会拒绝它，认为它是一种可行和安全的交通方式。她指出，吉格尔和她自己事先都没有接受过特殊训练，也没有穿上宇航员那样的防护服。
她说：“即使是在如此重要的场合，对于一项像六七年前那样只是白日梦的技术来说，我们也不必与专家一起进行所有这些迭代。”“我们马上就要进去了。”
对吉格尔来说，这项测试是多年劳动的结果。这发生在他辞去维珍银河(Virgin Galaxy)系统推进主管的工作近六年后，在他的车库里创办了一家超环路公司。
他说：“我认为，在很长一段时间内，在沙漠中，如果我们不把它放在这里，这个东西就不会存在，人们可以在那里看到并说，‘这是一个非常伟大的想法，是一个非常冒险的想法，’但他们来了，他们做到了，他们成功了。‘”他说，“如果不把它放在这里，人们就会说，’这是一个非常伟大的想法，是一个非常冒险的想法，但他们来了，他们做到了，他们成功了。‘”
我将选择乐观的态度，既祝贺你走到这一步，也祝每一个参与其中的人在继续的旅程中好运。我希望有一天能骑上一辆这样的车。
好的，我印象深刻。周六，贝佐斯将载着四名宇航员前往国际空间站。这不是科幻小说告诉我们的未来会是什么样子。(好的，好的，卖出月球和创世纪二号子航天飞机的人。)。
和往常一样，未来的到来比你预期的要早，而且是以不同的顺序。那曾经是我的.sig。
贝佐斯的旅游陷阱甚至还没有进入轨道，更不用说载人前往国际空间站的任务了。
对不起，这太荒谬了，…。当这个国家的大部分地区都可以从高铁中受益时，对于需要如此大规模的公共投资的更少的出行者来说，更昂贵的选择有什么意义呢？
这就像任何公共交通技术一样。当它准备好进入黄金时段时，它将经历通常的过程。
好的，我认为2013年的论文根本不是真空管和磁悬浮--相反，它是半真空的，吊舱上有空气轴承，风扇会把空气从吊舱前面吸进来，然后从后面推出来，以保持部分真空。
我可能错了--但我认为关键是要避免磁悬浮真空管，因为它们的费用和技术难度都很大。
有几个学生级的Hyperloop参赛队仍在使用空气轴承，但我认为大多数努力都转移到了磁悬浮上。
据我所知，空气轴承需要非常高的气流速度才能保持悬浮，这带来了工程上的挑战，并有可能导致灾难性的失败。而使用感应轨道的磁悬浮已经得到了很好的研究，即使断电也是被动安全的。
任何涉及空气压缩/真空的东西对我来说都是不可能的。我还是想不起那4名潜水员在一个吊舱里的故事，这个故事还没有完全从我的脑海中释放出来。德尔塔P造成的死亡是一条可怕的道路。
由于空气阻力和滚动阻力等原因，高速铁路很难超过每小时300英里(尽管后者是由磁悬浮技术解决的)。噪音污染也是高速列车的一个大问题，因为它造成了干扰。
高铁旅行只能在不到500英里的距离内挨家挨户地匹配航空旅行(因为与航空旅行不同的是，高铁把你从市中心送到市中心)。
高铁在通过隧道时必须减速，因为它造成了巨大的压力，给乘客带来了不适。因此，穿越山区和海底的高铁很难实现。
超级回路可以提供比空气更快的旅行速度(超级回路的速度应该高达每小时700英里)，不会受到隧道增压的影响，如果使用可再生能源，可以完全绿色，因此可以用于洲际旅行，但隧道的建造成本很高。
在相同的旅行时间下，我更喜欢从伦敦到纽约的超环路旅行，而不是坐飞机。
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