印度为Uber和Ola设定佣金，激增定价的规则

该指南首次将现代基于应用的乘车公司带入该国的监管框架，该指南还对所谓的激增价格，Uber和Ola在其服务期间的票价收取了上限查看高峰需求。

根据指南，Ola和Uber以及任何其他应用程序运营的打车公司最多可收取基本票价的1.5倍。但是，他们也可以选择以基本票价的50％提供服务。规则还规定，每天不允许驾驶员工作超过12个小时，并且公司需要为其提供保险。

Uber和Ola以前没有公开确切分享每次乘车的收费标准，但业内估计表明，这两家公司的驾驶员合作伙伴在缴税后最多占乘车费用的74％。新的指导方针说，驾驶员应该保留至少80％的票价。

乘车费用上限和隐含的保险费用将增加印度的Uber和Ola运营成本，近几个月来，在大流行削减成本的情况下，这两家公司都裁掉了工作。这个南亚国家近年来吸引了许多大型国际公司，他们在寻找下一个增长市场，与此同时，它已进入了前所未有的衰退。

但是并非所有有关指导方针的内容都会伤害到优步和奥拉，他们都没有在周五发表评论。该规则将使公司能够提供私家车的共用（共享车）服务，尽管此类车每天有四次城市内乘车限制，每周有两次城市间乘车限制。

总部位于班加罗尔的市场研究咨询公司Redseer的合伙人Ujjwal Chaudhry说，政府的指导方针将产生不同的影响。

“尽管在使该行业正规化以及通过改善安全法规增加消费者对聚合器的信任方面是积极的，但是，这些指南对生态系统增长的总体影响是负面的，因为封顶激增和平台费用最终将导致5 Lac（500,000）驱动程序（当前在这些平台上）的收入减少，并且还将导致价格上涨和等待时间增加为6-8亿（60到8000万）的消费者提供了便利，这些消费者将其用于出行和通勤需求，”他在一份声明中说。

规则还涉及围绕乘车的其他一系列因素。例如，在任何情况下，对骑手或驾驶员收取的取消费不得超过总票价的10％，且该费用不得超过100印度卢比（合1.35美元）。规则还说，正在寻求集中服务的女性乘客可以选择只与女性乘客共享出租车。驾驶室集合商还需要建立一个全天候运行的控制室。

Ola和Uber主导了印度基于应用程序的乘车服务市场。两家公司均声称领导市场，尽管普通投资者软银最近表示，奥拉在印度优步方面略有领先。