车站：COVID对汽车拥有量的影响

您好，欢迎回到The Station，这是一份新闻通讯，专门介绍人员和包裹从A点到B点的所有当前和未来方式。

对于所有我的美国读者，我希望您在这个最奇怪的年份里对感恩节假期感到高兴和满足。无论您身在何处，我对所有Station读者的希望都是一年中（以及以后！）的安全健康。上周我休假了一些，但新闻转盘不断转动。上周有几项引起了我的注意，特别是安永的一项研究，该研究调查了由于COVID-19而对公共交通，出行即服务和汽车拥有权的看法正在发生的变化。让我们开始阅读吧！

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莱姆（Lime）在旧金山又增加了1,000辆踏板车，之所以能够采取这一行动，是因为莱姆公司还持有该市的Jump许可证。对于那些可能已经忘记的人，Lime现在拥有与Uber达成一项复杂交易的Jump。

该公司还发布了旧金山踏板车出行数据，该数据显示出行的起点和终点如何从市中心转移到Mission，Castro和Hayes Valley等社区。 Lime说，这种不断变化的乘车方式与其在全国范围内的发现相符，自从COVID-19大流行席卷全球以来，有更多的人流向居民区。

瑞典轻型电动摩托车制造商CAKE与欧洲电池供应商Northvolt合作开发了用于CAKE系列电动摩托车的新型电池。研究，开发和测试将在2021年进行，产品预定用于2022年的模型。

改天，另一个SPAC。还有其他人希望获得老式S-1档案吗？

按里程计费的汽车保险公司Metromile因扰乱了汽车保险业务模式的一些低效率而著称，尤其是对消费者的收费方式。该公司代替标准的固定费用，而是根据客户的里程向客户收费，该里程可以通过插入车辆的设备进行测量。

这听起来像是一种商业模式，在大流行期间，新客户可能会增加。最终确实发生了。然而，在现有客户减少驾驶时间和新驾驶员签约Metromile的间隙期间，该公司被迫解雇约三分之一的员工。

该公司此后已经恢复，现在正沿着SPAC的道路走向公开市场。 Metromile计划与特殊目的收购公司INSU Acquisition Corp. II合并，其股权估值为13亿美元。该公司在Chamath Palihapitiya的公司Social Capital领投的一轮投资中，筹集了1.6亿美元的私人股权，用于公开募股。

Metromile计划使用这些收益来减少现有债务并加速增长，特别是雇用员工以支持其消费者保险和企业业务，并在明年年底之前以及在全国范围内扩展到八个州的目标，达到21个州的目标到2022年底覆盖。

有关Metromile SPAC的详细信息，请继续阅读我的故事。要深入了解保险技术业务，请查看Alex Wilhelm的文章。

曼邦（Manbang）被称为中国卡车优步（Uber），成立于2017年，是竞争对手云曼曼（Yumanman）和霍切邦（Huochebang）合并而成。该公司的应用程序适合卡车司机和运输货物的商人，并为卡车司机提供金融服务。

显然，投资者无法获得足够多的这类货运应用业务。曼邦是最新的例子，从软银愿景基金，红杉资本中国，Permira和富达（联合牵头）的财团获得了17亿美元的投资。其他参与者包括Hillhouse Capital，GGV Capital，Lightspeed China Partners，腾讯，马云的YF Capital等。

该公司仅筹集了19亿美元，仅两年后。曼邦表示，今年已实现盈利。据报道，其估值有望在2018年达到100亿美元。

我确定你们都知道，但是万一您错过了它，特斯拉的市值上周将超过5000亿美元。截至今天（星期一），它的规模为5470亿美元，比年初增加了五倍多。

由于即将被纳入标准普尔500指数，价格可能会上涨。当特斯拉于12月21日加入标准普尔500指数时，它将成为基准上最有价值的公司之一。它的权重将具有很大的影响力，以至于标准普尔DJI正在考虑是否将全部或全部分两次以浮动汇率调整后的市值加权来添加股票。

特斯拉加入S＆P 500并不仅仅是象征性的点头。加入标准普尔500指数具有真正的财务利益，因为拥有指数追踪基金的投资者将被迫购买股票。由于股价已经暴涨，这意味着投资者将不得不出售其他股票来为特斯拉腾出空间。

即将到12月，这意味着我已经并将继续被2021年终的调查，研究和预测所淹没。

安永的一项研究对9个国家/地区的数据进行了研究，结果表明，移动即服务（MaaS）正在为汽车，卡车和SUV失去动力。

千禧一代正在推动这一趋势。 2020年安永移动消费者指数对9个国家/地区的3,300多名消费者进行了调查，发现31％的无车人士打算在未来六个月内购买汽车，其中45％为千禧一代。该研究还发现，接受调查的非车主中只有6％打算购买全电动汽车。

安永表示，超过四分之三（78％）的受访者表示，在大流行后的世界中，他们将更有可能使用汽车出行，千禧一代的比例将超过这一数字的一半（52％）。

这不只是美国的现象。来自意大利（47％）和德国（46％）的受访者表示，他们更有可能购买新车。来自中国的受访者最有可能增加自己的汽车使用率（占受访者的90％），紧随其后的是印度（85％）和德国（81％）。

“随着越来越多的人购买汽车，汽车使用量预计将增加，这给决策者带来了一些非常棘手的问题：如何在我们的道路上容纳所有这些汽车，以实现更加多样化的出行组合？这种趋势将如何影响公共交通投资？很简单，这是可持续的，如果不是可持续的话，需要做什么以及由谁来做？”

福特的全电动Mustang Mach-E的EPA范围估计在211英里到300英里之间。虽然Mach-E达到了福特的射程目标，但远低于其他竞争对手的目标。

专注于“中英里”的自动驾驶汽车初创公司Gatik正在通过与零售巨头Loblaw的合作关系扩展到加拿大。该公司还宣布获得2500万美元的新资金，该公司已经在使用其自动驾驶货车将沃尔玛的在线杂货订单交付给客户。

Gatik从2021年1月开始，将在多伦多部署5辆自动厢式货车，为Loblaw运送货物。该车队将在公共道路上的5条路线上每周7天使用。所有车辆都将有一名安全驾驶员作为副驾驶员。这项部署是在多伦多地区进行的为期10个月的试点之后，标志着加拿大的第一个自动交付机队。

通用汽车在各州（尤其是加利福尼亚州）是否可以制定排气管排放法规和其他旨在减轻气候变化的规定（比联邦政府更为严格）的斗争中改变了立场。这家汽车制造商表示，将不再支持特朗普政府的诉讼，以阻止加利福尼亚制定自己的规则。

由丰田公司支持的自动穿梭创业公司May Mobility与按需穿梭平台Via达成了新的合作伙伴关系。 （我在上一期通讯中错过了此项目）。两家公司的目标是在2021年之前结合其专业知识，将服务扩展到新城市。MayMobility将使用Via的车队平台进行预订，路线，乘客和车辆的分配与识别，客户体验以及自动驾驶车队管理。