氢燃料电池汽车会成为汽车的未来吗？

如果您的电动车可以在不到5分钟的时间内加油怎么办？无需插头，无需插座。阻碍电动汽车销售的范围焦虑症是什么？忘掉它。

欢迎来到氢燃料电池电动汽车（FCEV）的世界。这些无插头的市场很小，包括丰田的Mirai，现代的Nexo和本田汽车的Clarity燃料电池。电动汽车是其电池堂兄的替代产品。驾驶员可以在不到5分钟的时间里在传统加油站为FCEV加油。 2021 Mirai在XLE护板上的EPA估计射程为402英里，而Nexo在380英里处紧随其后。寒冷的天气和加热的座椅都不会耗尽飞行范围，这是另一个额外的好处。

＆＃34;与传统汽车相比，氢燃料电池汽车是卓越的驱动机械，＆＃34;丰田燃料电池团队高级工程师杰基·伯德索尔（Jackie Birdsall）告诉美国广播公司新闻。

丰田汽车在燃料电池技术方面已经看到了巨大的进步，该技术已经完善了25年。自2015年推出以来，在加利福尼亚州已售出或出租了6,500辆Mirais。第二代Mirai将于下个月在旧金山和洛杉矶出售，其氢存储量可比其前任产品多，这使这款时尚轿车的氢能增加了30％。范围。

＆＃34;当人们听到电时，他们只会认为电池是电，＆＃34;伯索尔说。 ＆＃34; BEV（电池电动汽车）市场已经相当饱和。如果我们想拥有可持续性和长寿，我们就必须多样化。＆＃34;

燃料电池汽车的工作原理是这样的：电力是由车载氢气产生的。电能为电动机供电。当氢气转化为电能时，水和热量被释放。 FCEV将氢气存储在高压罐中（例如Mirai，有三个）。加油时，无毒的压缩氢气会流入油箱。

＆＃34;如果我们可以建造车站，我们可以建造汽车，＆＃34;加利福尼亚燃料电池合作组织的Keith Malone告诉美国广播公司新闻，该组织是政府与政府合作成立于1999年，旨在扩大国内FCEV市场。 ＆＃34;这些车辆在全球范围内都符合所有相同的安全标准。坦克已经进行了穿甲弹测试。没有危险。＆＃34;

长期倡导氢动力汽车的马龙（Malone）承认，新兴行业在被广泛接受之前还有更多的障碍需要解决。

＆＃34;我们是一个早期市场，这些车的租赁或出售价格不便宜，＆＃34;他说。 ＆＃34;大多数车站都集中在​​加利福尼亚州的市区。但是我们已经看到了很多进步。真正的挑战是部署加油网络。但是车辆在这里。他们很好，人们喜欢他们。

加州大学洛杉矶分校拉斯金创新中心主任德沙佐（J.R. DeShazo）记得前任州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）曾发誓要将加利福尼亚州的公路改建为“氢气公路”。 2004年。用于运输氢燃料的基础设施从未实现。 DeShazo怀疑它是否会成功。

＆＃34;如果到处都有加氢站，氢将是一个明显的解决方案，＆＃34;他告诉美国广播公司新闻。 ＆＃34;加油站确实很昂贵，并且需要显着的规模经济才能具有成本效益，并与汽油和电力竞争。

加利福尼亚州目前有42个加氢站，尽管并非全部在线。氢气的平均价格为每公斤16美元，而该州每加仑汽油的价格为3.18美元。今天至少有8,890辆FCEV行驶，与2017年底加州燃料电池合作伙伴计划预测的53,000辆相距甚远。

我看不出有很多汽车制造商对氢气感兴趣，＆＃34;德沙佐争辩道。 ＆＃34;大多数汽车制造商都将赌注押在用于客运市场和送货卡车的电动汽车上。

约翰·沃克尔（John Voelcker）是《绿色汽车报告》的前编辑，现在担任记者和分析员，涵盖电动汽车和能源政策，他可能是该行业最直言不讳的批评者之一。在最近的《 The Drive》文章中，他提出了为何FCEV未能兑现其许诺的理由。

尽管经历了半个多世纪的发展，但从1966年开始使用通用电气（Electricvan）以来，氢燃料电池汽车的体积仍然很小，生产成本很高，并且仅限于在少数几个有建造了加氢站，＆＃34;他写了。

当被问及氢是否是汽车工业的未来时，沃克尔是毫不含糊的：“绝对不是，”他告诉美国广播公司新闻。

＆＃34;如果中国突然决定其汽车工业将采用氢能汽车，情况可能会改变，＆＃34;他接着说。 ＆＃34;我不相信FCEV。建立具有工业强度压缩设备的氢燃料网络需要花费数百亿美元。他说，为这些车辆加油。

Voelcker和DeShazo均指出，氢气的产生（如果不是由天然气或太阳能等可再生能源制成）会导致温室气体排放。

＆＃34;如果目标是减少每英里行驶所产生的气候变化气体，那么电力就可以更好地做到这一点，＆＃34; Voelcker说。 ＆＃34;更多的二氧化碳与氢汽车有关。

并非所有的汽车制造商都相信氢能帮助他们实现排放目标。据德国报纸《时代周刊》报道，奥迪将停止开发氢动力汽车，包括其华丽的h-tron概念车，该概念车有望在2025年投放市场。

＆＃34;在接下来的几十年中，我们将无法以二氧化碳中和的方式产生足够数量的推进氢。因此，我不相信用于汽车的氢，＆＃34;奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采访时说。

大众汽车还决定反对这项技术，该公司负责人赫伯特·迪斯（Herbert Dies）在7月份告诉行业内部人士：在这一点上，考虑将氢气引入汽车并没有多大意义。乘用车。＆＃34;

与德国同行不同，宝马并未排除氢。巴伐利亚汽车制造商在一条推文中表示，它将在2022年之前生产出第二代氢燃料电池动力总成的X5 SUV。通用汽车（GM）与合作伙伴本田（Honda）表示，它将继续致力于燃料电池，作为对电池的补充。电动推进燃料电池的生产将在该公司位于密歇根州布朗斯敦的工厂进行。通用汽车还将为电动初创公司尼古拉的重型半卡车提供其Hydrotech燃料电池系统。

氢能能否成功取决于利益相关者-汽车制造商，车站开发商和地方政府-愿意在技术上进行投资的意愿。本田在近四年中仅售出了1,617辆Clarity燃料电池汽车，该公司正在“寻求零排放汽车（ZEV）的多条途径”。一位发言人说，为了减少二氧化碳的排放。丰田正与民选官员，非政府组织，公用事业和能源公司积极合作，以增加获得氢的途径。东北已建立或已接近加油站，科罗拉多州，俄勒冈州，华盛顿州和德克萨斯州将成为下一个增长地区。

丰田工程师Birdsall表示，2021未来Mirai车主将获得15,000美元的自由氢，或足够的钱来覆盖最初的67,000英里。填满这辆汽车的5.6千克油箱大约需要90美元。这些赠品可以帮助改变消费者。人们（至少在加利福尼亚州）尝试FCEV。但是，氢的局限性对于任何汽车制造商来说都是长期无法克服的。

我们不想把我们所有的鸡蛋都放在一个篮子里， Birdsall指出。 ＆＃34; BEV和氢燃料电池都是未来。