Zoox揭示了他们的秘密工具

今天早晨，由澳大利亚激进设计师和斯坦福机器人专家创立的长期隐身创业公司Zoox终于揭开了他们的新设计的序幕，他们觉得这不仅是未来的汽车，而且是汽车之后的事物。

大多数制造自动驾驶汽车的团队（无论是私家车还是出租出租车）都将所有工作都放在了一个难题上，即制作一个安全且可运行的自动驾驶软件系统，使其适应现有车辆。 Zoox面临着从头开始设计车辆的挑战，感觉这将使他们真正做到正确，才能赢得未来的机动性。

在上周的大新闻潮中，车辆的照片泄漏并引起了一些评论。今天正式发布。该设计与其他许多用于集体运输的机器人车辆相似。其中包括一个高顶棚，有点四四方方（或更正确的梯形）形状，推拉门和低矮的地板，易于进入，以及社交座椅，人们彼此面对而不是像汽车一样成排地面对。我称这种粗糙的形式为“ Rozium”（机器人梯形），它也可以在大多数ULTRT始于希思罗机场，海军蓝，Easymile，Olli的PRT吊舱和航天飞机中找到，最近在Cruise Cruise中也以较大的形式出现。

Zoox的核心差异不是形状，而是这些设计元素：

它是完全对称的，没有正面或背面，并且在两个方向上均等移动。所有组件均重复，包括电机和传感器。

车顶和传感器支架的设计旨在使传感器具有更好的视野。每个角落有2个激光雷达（Hesai和Velodyne），一个向外望，另一个向下望以获取无盲区的良好视野。每个角落还有3个摄像机，顶部有2个摄像机，每个角落有5个雷达可以启动。

LIDAR具有905nm设备的150m范围，对于全速高速公路驾驶来说这有点低，但对于城市来说已经足够了。

内部是斯巴达式的，而不是当前汽车和某些robotaxi设计的人满为患的复杂仪表板。只是一个小的显示屏和充电端口。座椅将滑行道目标（易于清洁和能够应付大量使用）与汽车设计混合在一起。

电动汽车的设计可降低重心，并与移至汽车各个角落的车轮相结合，可实现更加灵活的内部设计，并为相同的占地面积提供更多空间。

每个车轮也可以独立转动，允许转弯半径为8.6m。在许多情况下，它根本不会转动，当它想改变行进方向时，它只会改变。

鉴于此，该车辆狭窄且足够短，以应对较宽的车辆可能面临的挑战的街道和车道。

安全气囊集成在特殊的座椅及其围墙中，以提高碰撞安全性。 Zoox声称他们围绕安全性设计座椅，而不是试图为经典的客舱/座椅设计增加安全性。结果，与大多数专注于前排座椅的汽车不同，所有座椅都得到了​​充分的保护。

Zoox报告说他们已经通过了《联邦机动车安全标准》中的所有碰撞测试。如今，尽管正在进行修改标准的工作，但大多数自动驾驶汽车无法通过FMVSS的其他部分。此外，由于Zoox如果经营robotaxi服务，不会将车辆出售给其他公司，因此它可能不受FMVSS之类的规则的约束，该FMVSS仅涵盖所售车辆，或者它可能会按照大多数自定义robotaxis计划使用豁免。

虽然主要用于城市旅行，但利用城市高速公路时速可达75英里/小时。

座椅下方有电脑，地板和133kwh的电池，足以应付一整天的出租车操作。

Zoox的自治堆栈基于地图（与特斯拉以外的所有主要竞争对手一样），具有神经网络感知和预测功能。他们在开车前先制作高清地图。

运营中心允许远程人员解决车辆的战略问题（与大多数团队类似。）他们无需远程驾驶。

Zoox致力于robotaxi计划。客户不会拥有Zoox车辆，而是会以与Uber类似的方式召唤一辆，并在某些情况下可以共享旅程。它们也非常适合一起移动的小组。在此披露中，Zoox几乎没有透露他们的运营计划，只是他们在拉斯维加斯和旧金山进行了测试，而这两个城市被认为是提供Robotaxi服务的重要地点。

尽管大多数团队都希望将自定义的车辆设计为机器人，从而获得自由，但大多数团队却避免了随之而来的巨大努力，包括设计，制造和扩展。特斯拉TSLA设计了自己的车辆，这些车辆看起来像标准车，但是可以轻松地卸下其控件，从而在驾驶员过去坐着的地方留出无缝座椅。克鲁斯作为通用汽车的一部分，已经能够利用这些资源使“起源”成为Zoox的主要竞争对手，尽管鲜有透露细节。克鲁斯指出，“起源”不仅是一个概念，而且还将投入生产。

挑战是如此之大，以至于Zoox在2020年初没钱了，这是一个糟糕的时机。它选择以略高于先前估值的价格将自己出售给亚马逊AMZN。另一方面，亚马逊是一家资源丰富的母公司，可以与通用汽车或Waymo一起迎接重大挑战。 （Waymo确实设计了用于实验的定制车辆，但目前通过改编现有车辆模型来建立自己的车队。）

在许多情况下，Zoox的原始设计将为骑手提供更好的体验。问题是，有多少更好的产品，并且在几年后的某天，如果有一个竞争激烈的乘车市场，是否足以有所作为？ Zoox的优势是来自竞赛设计中“ nice to haves”或“ must haves”定制设计的优势，竞争对手是否可以在竞赛真正升温之前将任何“ must haves”整合进去？

我们也不知道他们的选择是否正确。例如，一小部分骑手不喜欢倒骑，而有些骑手则不错。人们大概可以表达出这种偏爱，但是当汽车倒车时会发生什么呢？这仅适用于单人旅行或团体旅行，还是将其广泛用于可能不想彼此凝视的陌生人聚集在一起？

竞争还没有结束。只有Waymo会在没有驾驶员的情况下向公众开放乘车服务，而且这种服务只在有限的区域内进行，而有监督的驾驶员已返回以扩大该区域。几年后，公司将能够在没有其他提供商的情况下在城市进行部署，并且不会面临竞争。只有两家公司在同一座城市（可能是旧金山）并驾齐驱，我们才会看到这一点。

与其他竞争因素相比，更好的游乐设施会有所作为吗？更好的乘车或车辆是否会让公司收取更高的费用并仍被选中？竞争对手不会停滞不前。每个人都将改善并调整价格和服务以赢得优势，并且他们将在早期阶段愿意赔钱（就像Uber UBER为其整个生存所做的那样）以便获得优势。每个公司都知道它必须赢，因为在某些时候，robotaxi服务说服人们不要费心拥有至少一辆，甚至所有的汽车，并成为汽车行业的替代品-一笔不菲的奖励。