美国联邦航空局（FAA）和波音（Boeing）在重新认证期间操作了737 Max测试

根据一份令人发指的参议院最新报告，在2018年和2019年发生两次致命坠机事故后，波音公司和联邦航空管理局（FAA）共同操纵737 Max重新认证测试。波音“不适当地”指导了一些联邦航空局的测试飞行员，以在重新认证测试期间达到理想的结果，甚至有的甚至是在没有配备与坠机相同的条件的模拟器上进行的。

参议院报告的作者在这样做时说：“ FAA和波音正试图掩盖可能促成737 MAX悲剧的重要信息。”

美国联邦航空局还被指控对举报人进行报复，这可能会妨碍监察长办公室对坠机事故的调查，未能追究高级管理人员的责任，并允许西南航空运营数十架未经适当认证的飞机。

周五发布的这份102页的报告是由参议院商业，科学和运输委员会编写的，其依据是来自50名举报人的信息，FAA工作人员的采访以及15,000多页的文件。美国联邦航空局（FAA）批准737 Max返航后一个月，随着世界各地的航空公司开始将飞机重新引入机队。

尽管波音自身导致737 Max飞机坠毁的故障已经得到了彻底的调查并得到了充分的记录，但新的参议院报告是对监管机构内部问题的最亲密观察之一，该问题本应使公司受到检查。

“我们的调查结果令人不安，”该委员会主席罗杰·维克（R-MS）参议员在一份声明中说。 “报告详细列出了航空安全监督失误和联邦航空局领导失败的许多重要例子。显然，该机构需要持续的监督，以确保他们保护飞行公众的工作得以正确执行。”

美国联邦航空局（FAA）在电子邮件中表示，“正在审查报告，并将尽快回复您。”

波音在一份准备好的声明中说，它“认真对待委员会的调查结果，并将继续对报告进行全面审查。”

该公司写道：“波音公司致力于改善航空安全，加强我们的安全文化，并重建与客户，监管机构和飞行公众的信任。”

波音737 Max的研发工作十分紧迫，因此波音可以与竞争对手空中客车保持同步，后者曾在2011年意外宣布推出了一款更省油的飞机。波音公司没有从头开始研发新飞机，而是改用更大，更大型的737 NG。省油发动机。

但是，这些引擎的位置使飞机在某些起飞情况下很容易失速，因此波音公司为飞机配备了一个软件，该软件可以自动俯仰以防止这种情况的发生。不过，波音公司并未告诉监管机构或客户有关软件的信息，以减少昂贵的飞行培训。这使飞行员在2018年的狮航610航班和在2019年的埃塞俄比亚航空公司的302航班中进行了战斗，最终输给了他们不知道正在与他们对抗的一款软件。

该软件被称为机动特性增强系统（MCAS），是两次坠机后重新认证测试的重点，特别是在旨在重新创建坠毁条件的模拟器中。

大致上，商务委员会发现的问题是该测试过程充满了自身的问题。一些联邦航空局的调查员提早离开了测试，而其他人则在没有配备注定要飞往737 Max航班的软件的模拟器中进行测试，这意味着结果毫无意义。

在一则特定的FAA测试中，在正确的模拟器上进行了测试，举报人说波音公司的官员在场，并告诉测试飞行员何时按下杀死MCAS的开关。

报告称，当举报者举报这些行为时，往往会忽略或报复这些行为。