保时捷Taycan以最快的EV炮弹战绩击败特斯拉

从纽约到洛杉矶的时间更快-但并非没有单独的质量问题。

炮弹逃跑-可能是非正式的记录-从未像从前那样被看过。从表面上试图从纽约飞抵洛杉矶以抗议国家限速的想法已经过时，以至于甚至连汽车和驾驶员都不再大肆宣传。如今，乘坐装满燃料电池的高马力德国雪橇在全国范围内飞跃寻找YouTube的荣耀无疑是一项成就，但这也是一个很大的责任，尤其是当您将三倍速度的平均速度位数字并在200英里/小时的学区范围内达到最高水平。尤其如此，因为COVID-19大流行开始了，人们利用空旷的道路使人们陷入了难以置信的低潮。

尽管如此，我还是在这里向您介绍一个团队的故事，该团队打破了另一种Cannonball Run记录：电动车记录。如果这个故事只是关于一个特斯拉打破了另一个特斯拉目前的记录，我们可能就不会运行它。但是，不仅如此。这是非特斯拉（Tesla）电动汽车首次在全美跨洲旅行中击败超级充电之王。

在除夕的清晨，InsideEVs的汽车记者凯尔·康纳（Kyle Conner）带着充足的电池和两名明亮的副驾驶员，在那准备了保时捷Taycan 4S和媒体测试车Taycan。在纽约市的红球停车场。 Taycan配备了尽可能最小和最轻的车轮，以最大限度地提高越野旅行的效​​率，并为长毛绒配备了按摩座椅，主动悬架管理和超静音机舱等便利设施，所有这些都使驱动器正常舒适。

＆＃34;我将汽车借给了我进行的各种EV测试，＆＃34;康纳（Conner）告诉我，他解释说，保时捷最初是借给他们Taycan进行一些真实世界范围的测试的。 ＆＃34;这个想法是在贷款成立后产生的。虽然在新闻车上做这件事非常疯狂，但我们可以向朋友借来一辆车-[Porsche]有了更好的规格供我们使用。＆＃34;

毕竟，乘务员计算得出，他们充其量只能在42小时左右内完成跑步并进行更改-这是三个家伙花很多时间在一起挤在车厢里的时间。剩下不到三个小时的时间就打破了康纳现有的45小时16分钟的纪录，这是他在2019年与当时的副驾驶马修·戴维斯（Matthew Davis）共同创造的特斯拉Model 3 Long Range。

但是，康纳（Conner）在他两个值得信赖的方向盘驾驶员Drew Peterson和Tijmen Schreur的陪伴下，认为车队有能力制造赛车，但是他没有的信心是他们能够做到这一点。仅仅由于可用的充电选项就可以记录时间。

请允许我解释一下。您可能熟悉特斯拉在美国境内称为Superchargers的快速充电站。目前，它可能是功能最强大的充电网络。这些站点使用专有的连接器，它们实际上并没有遵守CCS或J1772等更通用的标准，这意味着Taycan之类的汽车将无法像特斯拉那样使用它们。在这里，我不会对美国充电基础设施的不足进行深入探讨，但是我邀请您阅读《云端硬盘》撰稿人约翰·沃克尔（John Voelcker）上个月写的一篇很棒的文章，其中包括这个主题。

长话短说，缺乏一致的，可行的和最新的公共充电选项，使得特斯拉对于公路出行极为有吸引力。像泰肯人吗？没那么多。再加上EPA声称Taycan的射程几乎是Model 3 Long Range可以达到的射程的一半，而您并没有成功的秘诀。

通常，康纳（Conner）在测试电动汽车的效率时不会计划自己的路线，更不用说在全国范围内的行驶了。但是这次不一样。他将使用任何可用的公共充电器将保时捷从海岸带到海岸。因此，他开始使用Chargeway，A Better Route Planner，Plugshare和Electrify America网站之类的工具来计划行程。

当他以业余制图师的职业生涯开始时，他注意到途中的许多充电器只能提供50至100千瓦的电量，这意味着与普通的Tesla Supercharger相比，它们需要花费一些时间才能充电。当时，该团队选择使用Electrify America的站点进行驱动。

＆＃34;增压器网络几乎是无缝的，我几乎每天都在使用它，＆＃34;康纳告诉我，他拥有一辆特斯拉。 ＆＃34;我们希望CCS EA网络能够轻松应对我们的行驶，尽管确实有问题，但即使考虑到Tesla的运行，它也能比Tesla Supercharger Network更快地将我们带到洛杉矶（我也认为记录）是在夏天中旬驾驶一辆效率更高的汽车。

一旦Conner和公司计划好路线，就该出发了。

我知道您在想什么，如果Taycan拥有可以计划我们充电站的车载导航系统，为什么不使用它呢？毕竟，在Dieselgate惨败之后，Electrify America由大众汽车创立。由于保时捷是大众汽车集团旗下的一家公司，因此这两种产品无疑可以完美地结合在一起。

您认为这是正确的。但这是与Taycan相关的几次障碍中的第一个，几乎使车队付出了创纪录的代价。

在团队出发之前，Taycan的导航系统就无法追踪他们的位置。出于某种原因，无论他们处于何种状态，汽车都只是假定他们在俄亥俄州。Taycan被带到经销商处试图修复缺陷，但服务团队无法解决问题。他们出发的前一天。康纳将不得不做。

如果2020年您生活在“土拨鼠日”风格的循环中，让我提醒您，这是东北的冬天。一定要温和，但是仍然很冷，如果您碰巧用电池供电，那么很快就会意识到冷对您的整个续航里程和充电速度有多大影响。幸运的是，保时捷具有一项功能，可以在插入电源时对电池进行快速充电。

但是只有一个问题：负责导航问题的相同软件故障也意味着，保时捷不知道何时将其路由到充电器。除非Conner在俄亥俄州哥伦布市附近的Taycan认为是的地方选择了其中一种充电器，否则就无需进行预处理。

幸运的是，还有一个手动选项可实现相同的壮举-油门踏板。在前往充电站的途中给汽车一个成熟的苏醒，意味着电池很温暖，可以接收继续行驶所需的甜美的电子。

另一个问题是充电器。 CCS标准根据开放系统互连概念模型进行操作，也就是说，这套标准打破了车辆与充电器之间建立，维护和终止通信的方式。它是用于可视化计算机流量与家庭网络中其他设备的通讯方式的相同理论。负责处理收费的软件会在“演示文稿”期间进行连接。级别的模型，在其中建立＆＃34;握手＆＃34;在两个设备之间使用通用协议。整个过程大约需要45秒。

康纳（Conner）告诉我们，保时捷在此过程中做错了事，并立即告诉美国电气化充电器（Electrify America），该车需要尽可能多的动力。因此，充电器自然就这样做了，并试图将最大350千瓦的功率发送给汽车，而Taycan只能接受270千瓦的功率。该团队报告说，这导致充电时出现一些异常。

幸运的是，康纳（Conner）告诉我们，他的保时捷和Electrify America的工程师都为此进行了快速拨号。尽管已经是除夕夜，他仍然能够与车队合作，以确保汽车能够发挥其潜力（尽管存在漏洞），并且他所拜访的充电器都可以正常工作并且可靠。

＆＃34;我们的工程师能够实时监控充电过程，以确保我们的150和350千瓦充电器在此记录运行中对于保时捷Taycan 4S表现最佳。 《美国电气化》在致辞中说。 ＆＃34;我们计划与唱片公司的驱动团队保持联系，并听取他们的详细反馈，以便我们可以继续改善为大众提供的充电服务。”

尽管遇到了挫折和软件问题，Taycan仍然被证明是一台功能强大的断路机。它的内部几乎是无声的，提供了出色的乘坐质量，甚至还设有按摩座椅，这是德国豪华轿车的缩影，意在打破这样的记录。

现在，它不像凯尔（Kyle），车队不得不踩下踏板，以便在创纪录的时间内完成比赛。请记住，电动车在低速行驶时效率更高。实际上，平均运行速度约为64 MPH，尽管这也占了充电时间，所以它可能要高一些。

这并不是说他们也没有开车。凯尔（Kyle）告诉我，他的团队确实利用速度发挥了自己的优势，但不一定旨在更快地从A到B。它也可以在接近充电站时对电池进行预处理，因为汽车的软件问题阻止了它的自动发生。在最高时，它们达到了约160 MPH，这非常接近Taycan的最高速度。可以理解，康纳拒绝透露发生的地点。

为了减少停机时间并确保疲劳，驾驶员能够从前排座椅换到后排，以快速打个na。他们蹲在枕头上，闭上眼睛，醒来时可以尽可能地小睡。康纳（Conner）告诉我们，他曾经在很长一段时间内在乘客座位上入睡，但是我们将假设按摩座位在那个座位上有帮助。

这三人在整个越野冲刺中几乎停留在安全泡沫中，这是当前大流行期间令人耳目一新的想法。并且如果他们需要在充电或快速休息时靠近任何人，请确保他们采取典型的COVID-19预防措施，包括戴口罩。

电动保时捷在柏涛菲诺酒店（Portofino Hotel＆amp; amp;）跨过门槛。在元旦那天晚上的某个时候，Marina出发了-小组出发后仅44小时25分59秒，打破了特斯拉保持的现有记录。

＆＃34;尽管北美保时捷汽车公司不容忍，促进或承认任何可能违反道路规则的活动，但我们很高兴看到Taycan和充电基础设施在Kyle的测试中做得如何，＆＃ 34;保时捷发言人在给The Drive的电子邮件中说。 ＆＃34;它显示了EA不断发展的全国性充电基础设施的泛滥以及Taycan的越野能力。尽管Taycan承载了跑车的灵魂，但它在长距离行驶时也一样舒适。＆＃34;

当我第一次听说Conner打破纪录的尝试时，我以为肯定会在另一辆特斯拉中。让我感到惊讶的是，他实际上是在Taycan上进行跑步的-并不是因为它少了一辆车，而是因为超级充电网络被推销为拥有Tesla车辆的重要组成部分。就像购买Mac一样，因为它就可以了。＆＃34;

实际上，这是我去年几乎购买Model 3的原因之一，一直以来都是我与特斯拉车主交谈的最大理由之一。

另一方面，这并不令人惊讶。实际上，我预测八月份使用Taycan会发生这种情况，特别是通过使用Electrify America充电器。看到它真正成形，保时捷通过公共充电击败特斯拉，真是不可思议。

这只是雄心勃勃的越野EV旅行的开始。整个公共收费网络，尽管有各种古怪之处，而且市场营销严重不足，但自成立以来似乎似乎已经有所改善。毕竟，如果保时捷Taycan可以在不耗电的情况下从一个海岸到另一个海岸行驶，那么随着越来越多的电动汽车上街，感觉就像朝着正确的方向前进。在道路上给基础设施充电和新电动汽车充电总是会遇到麻烦，但在关键时刻，电动汽车变得越来越受欢迎，而传统汽车制造商也越来越多地购买电动汽车，这样的测试激发了人们的信心。

电动汽车越野旅行无可厚非，也许比您想象的要早。在此之前，记录将被破坏。不要期望这个工作人员会成为最后一次尝试的人。