丰田希望通过其新的GR010混合动力原型车赢得勒芒

勒芒24小时耐力赛的未来正在逐步成形。周五，丰田汽车Gazoo Racing推出了其新的GR010 Hybrid，这是一款全轮驱动的原型车，将在今年晚些时候的年度法国大赛中大获全胜（大流行性）。它是第一个从新的勒芒超级跑车（LMH）类别中脱颖而出的竞争对手，该类别取代了在过去十年中短短几年内表现出色的旧LMP1h类别。

LMP1h催生了世界上一些最快，技术最先进的赛车。但这并不便宜，到2018年，丰田只剩下了剩下的一切，它的赛车被ACO（比赛组织者）bble陷，为非混合LMP1私人车队提供了战斗的机会。

汽车制造商对赛车系列的兴趣起伏不定，并且不需要太多的想象力就能了解全球经济不确定性和昂贵的规则集如何对参与度产生负面影响。 ACO的答案是一个名为“超级跑车”的新类别，它将为诸如阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的阿斯顿·马丁·瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie）之类的七位数的不带车轮的赛车版本敞开大门，尽管它的行驶速度要低得多功率水平比无限制的公路车要高。

新的LMH规则不提供与已淘汰的LMP1h完全相同的技术自由。但是它们确实比另一个称为LMDh的规则集（对于勒芒·代托纳混合动力车-稍后有更多介绍）有更多的余地，因为竞争对手被允许使用前轮来捕获和部署高达200kW（268hp）的动能。混合动力电动发电机组（MGU），由内燃发动机（ICE）为后轮提供动力。总功率输出上限为500kW（670hp），以使勒芒的单圈时间保持在合理的时间范围内，而MGU在干燥状态下只能在74.5mph（120km / h）以上被激活。 （如果下雨并且汽车在潮湿天气的轮胎上，则激活阈值会更高。）

事实证明，公路超级跑车界的兴趣一直在浓厚。阿斯顿·马丁已经搁置了任何与延迟的女武神赛跑的计划，迈凯轮也对LMH表示感谢，我们怀疑我们是否会看到有人尝试进入Gordon Murray Automotive T.50或其中一辆梅赛德斯-AMG项目ONE。以及最后一辆汽车何时可供公众使用。精品品牌Glickenhaus和BYKOLLES车队正在为LMH参赛者做准备，这比BYKOLLES车队的顽强毅力更受尊敬，而不是一连串的赛车成功。

但是，LMH有两家大型OEM参与其中，即使他们正在使用规则集来制造首先是赛车的车辆。标致汽车之一就是标致汽车（现为Stellantis的一部分），它将带着尚未出现的原型车进入2022年世界耐力锦标赛，该原型机由最近展示的Hybrid4动力总成提供动力，该动力总成与500kW（670hp）2.6L双涡轮增压V6一起驱动后部车轮和前轴的200kW（268hp）MGU。 （同样，总功率输出上限为500kW，因此汽车的大脑永远不会让它同时使用ICE中的所有500kW和MGU中的所有200kW。）

丰田Gazoo赛车比标致领先一年，它的GR010不仅仅是混合动力总成，而是一台完整的汽车。如果您希望获得看起来像高端公路法律跑车的产品，那么我不愿成为糟糕消息的承担者，但GR010首先看起来像是耐力原型，其狭窄的气泡座舱可以做得更好正面区域比客舱区域大。

丰田GR010在前轴使用200kW MGU，并用500kW 3.5L双涡轮V6内燃机驱动后轮。 GR010与传出的TS050至少具有相似之处，但功率却降低了32％，重357磅（162千克），这相当于勒芒的单圈时间慢了10秒。

如果没有一套过于复杂的技术规则供球迷使用，那么耐力赛车将不是真正的耐力赛车，而随着LMDh于2022年加入LMH，接下来的赛季也不例外。

如前所述，LMDh中的D代表代托纳，这是北美IMSA系列赛的新规则（包括代托纳的劳力士24和10小时的小勒芒比赛等） ，这也使参赛者每年都可以在勒芒参加比赛。制造商曾想为IMSA的整体胜利而争夺原型，但没有人愿意花数亿美元这样做。因此，IMSA正在发展其成功的DPi类，以增加规格混合动力系统，并根据OEM的公路用车产品线为汽车提供更多的设计风格。

LMDh和LMH的上限均为500kW（670hp），但LMDh仅允许规格为50kW（67hp）的MGU，该MGU只能将能量回收并分配给后轮。 （尽管与LMH不同，但速度是任意的。）此外，OEM必须使用四个基本机架之一，就像目前在DPi和LMP2中一样。这应该使该类别的输入比LMH更便宜，尽管该类别中有关赛车到公路技术转让的争论将有些微不足道。

我希望看到很多OEM都签约LMDh，但到目前为止，只有两个定义是奥迪和保时捷，这两个定冠名是2022年进入的奥迪和2023年进入。法国那年应该是相当大的事件。我敢打赌，那时我们甚至已经掌握了COVID-19，这意味着我们当中有些人可能可以亲自观看。