在大流行中登机的艺术和科学

杰森·斯特芬（Jason Steffen）研究其他太阳系中的行星。他最著名的作品-好吧，第二最著名的作品-是美国宇航局的开普勒任务，这是对行星系统的调查。但是您更有可能听说过内华达大学拉斯维加斯分校的教授斯特芬（Steffen），情况则截然不同：作为飞机登机过程的学生。几年前，这位物理学家在拥挤的喷气路上在另一条线路上等待之后，心想：“必须有比这更好的方法。”

航空公司在登机时间上投入了资金，而在较小程度上，则是花费了登机时间，因为时间等于金钱。在全球范围内飞行人员是低利润业务，您可以更快地将航班装上飞机，然后空运到地面上，然后再进行下一轮付费客户飞行。

2008年，史蒂芬（Steffen）发表了一篇论文，详细介绍了他的方法，该方法已被称为史蒂芬（Steffen）方法。忘记商务舱中的积分计数器。忘记优先登机的自鸣得意的航空公司品牌的信用卡骗子。甚至忘记了头等舱乘客，免费香槟都可以等待。他总结说，最快的登机方式是让许多人一次完成许多登机任务。从右边最后一排坐在靠窗座位的人开始。倒数第二个靠窗的座位上的人走到下一个，允许有时间将物品摆到头顶行李箱中。然后，坐在倒数第二个靠窗的座位上的人，依此类推，直到右边的人坐满为止。然后是左侧。然后中间座位的模式相同。然后过道。是的，有点复杂。

已经有十多年了，也许您会发现没有一家航空公司完全采用史蒂芬方法，这也许会让您感到惊讶。实际上，有全球研究人员的一个子类别，他们是工程师，物理学家，计算机科学家，控制论专家和经济学家，他们正在寻找更理想的方式来将人群塞入飞行的金属管中。他们设计了至少20种方法来引导人们上飞机。但是由于许多原因-航空财务，机场基础设施，技术缺陷-他们的研究大部分都充耳不闻。 2013年，荷兰荷航（KLM）对改良的Steffen方法登机流程进行了试验，但该公司后来表示，该试验没有“明显的额外收益”。

现在，一场全球性的大流行已经完成了看似不可能的事情：改变了飞机登机程序。除了需要口罩，提供洗手液以及在某些情况下禁止乘客进入中间座位外，许多航空公司还制定了登机和登机流程，以防止传单过于紧密地捆在一起。

达美航空先前曾根据机票舱位和里程俱乐部会员资格登上乘客，但现在却将飞机装回了前面，以使传单在进入座位时不会经过他人。在需要额外时间的家庭和乘客登机之后，曼联也重回前台。甚至以让乘客自行选择座位而闻名的西南航空，一次只允许10位乘客，而不是通常的30位。这一过程当然要慢一些，但是西南航空和其他航空公司如今的乘客数量却要少得多。

研究人员寻求更智能的上飞机方法，他们希望进行更多的改变。德累斯顿理工大学航空运输专业的迈克尔·舒尔茨（Michael Schultz）说，航空业的重大变化往往只会在人们死亡或受伤时发生。他说，航空公司“试图了解出了什么问题，然后尝试改进。”

考虑到这一点，舒尔茨自去年春天以来一直与世界各地的同事合作，以识别和模拟最快，最安全的方式来立即使人们上下飞机。他希望这种大流行能促使航空公司更新技术，使他们能够动态登机，并在轮到登机时向乘客的智能手机发出警报。他认为，一个装有传感器的互联飞机机舱也可以帮助机组人员通过经常发生的舷梯引导飞行员。

“航空公司正在处理非常珍贵的平衡行为，”航空业资深人士马丁·罗特勒（Martin Rottler）说，他现在经营自己的顾问公司。 “他们需要在效率与客户满意度之间取得平衡，现在他们需要增加安全性。”

研究人员使用模拟方法设计了一种登机方法，可以在大流行期间平衡航空公司的效率和乘客的安全。

罗马尼亚布加勒斯特和纽约波茨坦之间的另一组研究人员认为，他们完美地融合了。他们称其为“ WilMA背对背偏移量2”，它从前排靠窗排排，前排靠窗。该方法有时可能会看到返回途中的乘客短暂经过已经坐在窗户旁的某个人。研究人员说，但这是在安全性和效率之间达成共识。

实际上，登机过程有点像许多航空公司现在所做的那样。从事这项研究的克拉克森大学工程管理教授约翰·米尔恩说：“他们只是没有很好地调整方法”，以使其变得更加容易。换句话说，现在是时候让学术界的飞机迷而不是商人来负责变革了。