Hyzon Motors的氢燃料野心包括两家美国工厂
氢动力卡车和客车制造商已经在芝加哥郊区的Bolingbrook租用了一个28,000平方英尺的设施，并计划将其扩大80,000平方英尺。芝加哥工厂的生产预计将于2021年第四季度开始。在此之前三周，Hyzon宣布它将通过与Decarbonization Plus Acquisition Corporation的合并以价值21亿美元的交易成为一家公开交易的公司，在透露了计划翻新位于纽约门罗县的一个78,000平方英尺工厂的计划后的一个多星期。
Hyzon是一个拥有近二十年经验的新名称。该公司成立于去年3月，从新加坡的Horizon燃料电池技术公司分拆出来，该公司自2003年以来一直在开发燃料电池的商业应用。Hyzon在2月与新西兰公司Hiringa Energy签署了一项协议，将生产多达1500个燃料电池到2026年，卡车将在新西兰的道路上行驶。现在，它把目光投向了北美氢燃料电池汽车市场。由于缺乏成熟的国内氢燃料供应网络，该公司针对的是具有“返基础”业务模式的重型汽车客户。
Hyzon在美国建立工厂的决定值得关注，因为该国燃料电池材料的生产远远落后于欧洲和亚洲。美国还缺乏在国外找到的那种全国性的氢燃料加注和基础设施网络。
Hyzon首席执行官克雷格·奈特（Craig Knight）在接受TechCrunch采访时说：“在德国或荷兰，氢的供应量就更多了。” “在美国，已经有许多商用车加油站，您可以像现在一样用汽油加油并加油，这很快就会成为现实，但是目前我们限制了对加油站的依赖。通过专注于使用背对背运营模式的客户的方式来建立加氢站网络，在该区域中，您只需要一个加氢基础设施即可为给定区域的数十辆甚至数百辆汽车供油。
在美国，产生的大部分氢气都是所谓的“灰色氢气”，即由天然气产生的氢气。越来越多的公司正在追求“绿色氢”，即通过可再生能源驱动的电解生产的氢。 Hyzon为其业务提供两种类型的资源。氢气生产仍然是决定燃料电池生产商规模规模的主要因素之一。
芝加哥工厂将设计，开发和生产膜电极组件，该膜电极组件是有助于触发产生电能所需的电化学反应的燃料电池组件。该公司预计，新工厂将能够为每年多达12,000辆以燃料电池为动力的卡车生产足够的MEA。
完成的MEA将发送到该公司最近宣布的门罗县燃料电池堆和系统组装厂，这些零件将组装成完整的燃料电池。从那里，燃料电池将交付给合作伙伴卡车制造商，以组装成商用重型车辆。该公司在美国的主要装配合作伙伴是伯克希尔·哈撒韦公司的子公司Fontaine Modification。
氢燃料电池技术正在重型车辆中找到用例，因为卡车运输公司通常会因运输重量和运输速度而获得报酬。电池充电的时间投入和承载能力的损失使燃料电池成为希望为车队除碳的公司的有吸引力的选择。
Hyzon看到了与氢燃料电池采用相关的积极的网络效应和规模经济，并增加了采用电池的边际成本。尽管该公司尚未宣布计划进入轻型汽车市场，但它仍然看好氢燃料电池的价值主张。
奈特说：“我们认为，在某个时候，采用电池电力的边际成本会越来越高，因为您会遇到电网周围的基础设施局限性，车厂的规模以及充电基础设施的建设能力。” “我们相信，当您的利用率很高时，电池供电会带来规模经济问题。我们认为，一些较轻的车辆也将开始向氢方向行驶。我们的模型并不完全依赖于此，但这是我们的信念。”
Hyzon预计将在5月下旬或6月初在纳斯达克上市，并将在股票代码HYZN下上市。
