“飞行出租车”创业公司Volocopter再获2.41亿美元投资，称服务已经两年了

Volocopter是德国南部（特别是布鲁萨尔州）的一家创业公司，一直在制造和测试电动VTOL（垂直起降）飞机，在D轮融资中筹集了2亿欧元（约合2.41亿美元）。除了飞机，Volocopter还一直在建立商业案例，将其船只用于市区的出租车式车队。首席执行官弗洛里安·路透（Florian Reuter）告诉我们，对于所开发的两种车型，实时服务已经淘汰了两年。

他说：“我们实际上期望在大约两年内对我们的VoloCity进行认证，然后立即开始商业空中出租车运营。” “巴黎和新加坡处于领先地位（作为第一批城市），巴黎希望在那里建立电动空中出租车，以适应2024年奥运会的需求。我们希望使用VoloDrone进行首次商业飞行的时间要早​​于VoloCity。”

迄今为止，Volocopter已在赫尔辛基，斯图加特，迪拜和新加坡的滨海湾上空飞行中展示了自己的技术。除欧洲和亚洲外，它还希望在美国推出服务。

在某些情况下，这基本上符合公司先前的预测：在2019年-当Volocopter为C系列筹集了5500万美元的初始资金（最终以8700万欧元，约合9400万美元完成）时-该公司表示离服务已经三年了。

最新（超额认购）D系列投资包括来自金融和战略支持者的投资。贝莱德管理的资金；全球基础设施公司Atlantia S.p.A. Avala Capital；汽车零件巨头Continental AG；日本的NTT通过其风险投资部门；日本租赁公司Tokyo Century；多个家族办公室都是新投资者，等等。 Volocopter还表示，其所有现有投资者（包括吉利，戴姆勒，DB Schenker，英特尔投资，btov Partners，Team Europe和Klocke Holding等）也为该轮融资做出了贡献。

该公司的首席财务官Rene Griemens说，如果这听起来像是一个很大的清单，那一定是有意的，因为“ Volocopter”的任务很复杂，需要广泛的其他参与者生态系统。

“要使城市空中机动性脱离地面，就需要我们现在正在发展的完整生态系统。我们的许多战略合作伙伴将在供应链的各个方面，扩展组件，进入市场，改善运营等方面为我们提供支持。他们中的大多数人都非常了解我们的商业模式的某些方面（例如，日本航空航空，基础设施亚特兰大航空），”他说。 “他们的投资反映了他们对Volocopter作为构建UAM整个生态系统的领导者的兴奋之情，从而为纯金融投资者提供了信誉和舒适感。”

他补充说，其中许多公司与Volocopter建立了非常“亲手合作”的关系。 “例如，DB Schenker正在与我们一起在全球范围内推出领先的重载电力物流无人机。”

该公司现在已经筹集了近3.9亿美元。我们要求更新估值，但在某些情况下，PitchBook数据估计其目前的估值为6.24亿美元。

成立于2011年的Volocopter一直致力于其理念-十分宽广的圆形设计（位于直升机的旋翼所在的位置）与众不同-在整个十年中，而且在许多方面，这都是行动中登月的经典理念。

它还没有赚钱，而且它正在制造的产品具有开创性-可以说完全飞向了未知的领域-因此最终未经测试。它不是唯一致力于“飞行出租车”概念的公司，还有其他资本雄厚的公司，例如Lilum，Joby Aviation，Kitty Hawk和eHang。

但是，所有这些都面临着各种各样的障碍，从投资者的诉讼到被封存的项目，崩溃和撤资（乔布在Uber摆脱昂贵的登月计划之后，乔比（Joby）去年就收购了Elevate），而且还没有一个商业化。借助Volocopter（与其他产品一样），投资者在这里长期押注了它认为可以交付的概念和团队。

目前，该公司表示，技术不再是障碍，似乎也没有监管者，在流行病中，他们更专注于考虑解决旧问题的新方法以提高效率，并承认我们可能必须采取行动在大流行之后，与现在几乎没有什么不同。

就VTOL工艺而言，一直以来的希望是，它们可以绕开城市地区街道拥堵的许多问题，并为如今的耗油量大的交通方式提供更多环境替代方案。

另一方面，挑战在于确定全新设备的安全性，以及确定它们将在其下运行的交通和其他系统的安全性。由于最终认为这些飞行器将是自主的，这又增加了另一种复杂的变化。

有趣的是，可能对新概念持怀疑态度的不同市场的监管者现在似乎更愿意在大流行面前对它们进行不同的考虑。 （这在其他领域也发挥了作用，例如英国的电动踏板车市场在监管者长期持怀疑态度后于去年临时点头，理由是大流行期间需要更多个性化的运输选择，因此活动有所增加。 -受灾国家。）

Retuer说：“就技术本身而言，不再有任何重大障碍。” “现在一切都与执行有关。欧洲航空安全局已经定义了使电动空中出租车获得航空最高安全水平认证的必要条件。我们拥有市场上最好的技术，可以按照EASA的高安全标准进行认证，并且将全力以赴，以完成剩下的几步认证步骤。”

相比之下，他说，其他任何挑战仍然是任何高科技公司的挑战：“我们目前最大的挑战是人才培养，”他说。 “我们正在寻找全球最优秀的人才，并且现在正在迅速壮大我们的团队，以便我们可以在技术和市场开发方面加快步伐。特别是在我们将开辟早期航线的市场，例如巴黎，新加坡，中国和日本，我们正在全速准备从数字基础设施到着陆点，城市审批等一切必要的东西。”