电动汽车的竞争对手特斯拉和里维安联合起来瞄准直销立法

此类立法的通过将为特斯拉等电动汽车巨头以及尚未将汽车推向市场，直接向消费​​者销售的新移民露西德和里维安扫清道路。但是，特斯拉的合作也可能使特斯拉在某些州的直销业务上遭受垄断。

特斯拉和越来越多的新兴电动汽车公司拥有与通用汽车，福特和斯泰兰蒂斯等传统汽车制造商不同的商业模式。特斯拉通过自己的品牌商店（与苹果公司出售产品的方式类似）来销售汽车，并且没有特许经销商。直销模式引起了汽车经销商的不满，他们受益于所有50个州的长期制定的规则，这些规则阻止了拥有现有加盟商的制造商开设自己的经销商来与他们竞争。特斯拉和其他盟友争辩说，因为他们没有特许经销商，所以应该允许他们直接卖给消费者。

特斯拉高级政策经理Thad Kurowski在接受证词时说：“我们支持其他纯电动汽车制造商，并希望他们能够直接销售给消费者，进行投资，创造就业机会，并在我们允许的范围内不受限制地这样做。”众议院消费者保护和商业委员会期间的华盛顿州。华盛顿是考虑此类立法的众多州之一。特斯拉在该州有六个零售点。

康涅狄格州，内布拉斯加州，乔治亚州，纽约州，威斯康星州，宾夕法尼亚州和内华达州正在考虑类似的立法。其中一些州禁止所有电动汽车制造商直接向客户销售产品。一些公司只允许特斯拉（不包括其他公司），但限制了特斯拉可以开设的零售店的数量。

对于电动汽车制造商而言，这是难得的合作时刻，这两家公司不仅必须相互竞争，而且还必须与传统汽车制造商竞争，以争取市场份额。两家公司之间的关系并非总是如此平息：特斯拉去年7月对Rivian提起诉讼，指控盗窃商业秘密和偷猎人才。里维安回答说，此案中的三项主张中只有两项企图抹黑其声誉。

特斯拉（Tesla）与州立法机关在直销方面有过激烈的战斗。包括亚利桑那州，科罗拉多州和犹他州在内的至少十二个州撤销了禁止特斯拉通过新法规或通过法院直接向消费​​者出售产品的禁令。

前州长里克·斯奈德（Rick Snyder）在2014年签署了一项法案，该法案由密歇根州汽车经销商协会发起并支持，禁止特斯拉直接向该州的消费者出售产品。两年后，特斯拉（Tesla）拒绝了特斯拉（Tesla）的经销权，因此起诉了密歇根州。去年12月，密歇根州立法机关考虑了一项法案，该法案将禁止除特斯拉以外的所有直接销售，只要该州没有发生汽车销售和所有权转让的安排，该协议就允许汽车制造商向客户交付汽车。特斯拉的特殊例外已从拟议的立法中删除，此举将威胁到该州的进展甚微。但最终，该立法废除了，使特斯拉的安排得以保留。

据在特斯拉工作的丹尼尔·维特（Daniel Witt）称，在正在考虑制定直销立法的某些州，Lucid负责领导这项工作。 Witt强调说，这些法案是电动汽车公司联盟努力，电动汽车车主，电动汽车爱好者和消费者团体进行基层游说的结果。该立法还获得了环境和清洁能源组织的支持，该组织认为，消费者的选择和便捷的获取是帮助人们从内燃机汽车过渡的关键。

威特说：“任何在特斯拉身后关门的情况，都不是试图获得市场优势，而是仅仅是在给定立法机构中进行谈判的产物。” “总的来说，无论是纽约，华盛顿还是康涅狄格州，我们都朝着同一个方向划船。”

华盛顿州汽车经销商协会在一份给TechCrunch的声明中说，特许经销商支持向零排放车辆的过渡，并希望在其所在地出售它们。但它表示，直销法案是“主街与华尔街之战”。

“电动汽车制造商延续了中间商的神话，即现实情况是，如果他们建立自己的商店将承担相同的成本，但在交易完成后将收益出售给亿万富翁投资者而不是再投资，而是将其出售给州外的亿万富翁投资者。该组织说。

“什么能阻止福特放弃其经销商网络，并将经销商为该公司产生的利润转移出福特，并转而拥有更多的里维安所有权？还是通用汽车拆分电动汽车子公司？”该组织在声明中说。

电动汽车制造商还有很长的立法路要走。法案通常必须先经过立法委员会的审议，并获得众议院和参议院的多数票，然后再发送给州长办公桌以签署法律。