六家公用事业公司计划建立统一网络，拜登推电动汽车充电器

美国总统拜登（Joe Biden）已将向电动汽车的转变作为其政府的早期工作重点。就职典礼几天后，他发誓要用电动版本取代成千上万辆联邦民用车辆。周二，拜登与来自建设充电基础设施的公司的首席执行官举行了虚拟会议。美国政府设定了到2030年建立超过500,000个新的电动汽车充电站的目标。

同样在周二，由六家电力公司组成的联盟宣布了一项新倡议，这将有助于拜登实现他的目标。两家公司计划建立一个“无缝的充电站网络”。在美国南方及其周围地区。该组织计划在每个南部州的主要高速公路附近建造充电器，其范围一直延伸到得克萨斯州以西，一直延伸到印第安纳州，俄亥俄州和弗吉尼亚州的北部。

这不是合资企业。每个公用事业公司都会建立并运行自己的充电站。但目标是使它们在客户看来像一个统一的网络。

该举措很重要，因为快速充电器的数量有限，阻碍了电动汽车的更广泛采用。从本质上讲，电动汽车的充电时间比传统汽车的油箱加气时间更长。如果电动车车主不得不开路去充电站，这个问题会更加恶化。

随着越来越多的充电器的建立，电动汽车的拥有者会发现，在杂货店，餐馆或游乐场等有用设施附近找到充电站变得更加容易，这使他们可以在汽车充电时做些有用或有趣的事情。

2016年，我们与充电网络ChargePoint的首席执行官Pat Romano进行了交谈，后者将其充电技术授权给了第三方。

大多数人并没有将其视为利润中心，而是一种便利或与其他事物的结合，＆＃34;罗曼诺说。如果您查看液态燃料，从零售的角度来看它从来都不是一个有利可图的行业，那么它就成了便利店的便利设施。因此，如果您不发电，为什么您认为自己会通过出售来赚钱呢？

不利的一面是，如果您从事发电业务，那么使经济运行起来可能会更容易。电力公司也可以提供诸如更高的可靠性和灵活的定价之类的好处。

使经济学发挥作用的另一种方法是，汽车公司建立自己的充电站，从而使汽车更具吸引力。特斯拉通过其著名的SuperCharger网络做到了这一点。去年，通用汽车宣布了一项在五年内建造2700个充电站的计划。

这里提到的是一种便利设施，而不是利润中心。在我看来，现有的加油站并不是支持这种便利性的正确商业模式，因为即使进行快速充电，电动汽车充电也将花费比加油更长的时间，而且在一家便利店呆了半个小时也没什么可做的。我一直认为这对麦当劳或星巴克来说是完美的选择。他们已经遍布各地。大多数都设有停车场。他们已经有了商用电力，尽管可能还不够商用。升级可能会花费很多，但是不管是谁升级都会面临这个问题。现在，您已经有了一个可以花更多时间减少尴尬的地方，并在那里度过时光。麦当劳有游乐场和电动快速充电...我不是他们食物的忠实拥护者，但是对于年幼的孩子，如果我乘坐电动汽车在旅途中，我的路线基本上是从麦当劳绘制的麦当劳（McDonalds）在全国范围内（如果有的话）。