早期电动汽车概述

一百年前电动汽车在欧洲和美国的城市街道上是一个常见的景象。他们中的许多范围与今天的范围相当。＆＃39; sev＆＃39; s。

以下是早期电器及其规格的概述，从销售目录和书籍中放在一起。

二十世纪初，汽车模型不同，主要由品牌名称，型号和车身类型组成。大多数身体风格来自马车上可用的体型（这里概述）。

Mark III（图片）通常被认为是几乎是标准类型的美国电动车辆。它有一个25-ampère电机。最大速度= 12英里/小时。由44个氯化物细胞组成的电池，速度为3小时的速率为75AMPère小时，在普通道路上提供35英里的里程。成品车辆的总重量为2,570磅。

另一种众所周知的愉悦风格是DOS-A-DOS，指定为Mark VI（图片）。采用单个30-Ampère电机。电池由44个细胞组成，在3小时内放电时，将提供90ampère-小时，适用于35英里的里程。最大速度= 11英里/小时。

在Mark Vi，Dauman Victoria（图片），已经进行了一系列从线的偏离，在机动车建筑中。重量= 3,250磅。范围= 30英里，最大速度= 11.5英里。

用于个人使用的Mark Xi，Brougham-De-Luxe（图片）由单个40个AMPère电机进行后驱动。电池为44个细胞。里程为28英里，速度12英里/小时。

另外两辆流行的车辆是小型维多利亚和纠正，被称为Mark XII（图片）。他们的里程=约30英里。电机被评为20AMPèRES，电池44个细胞，铺设约45安培，最大速度14英里/小时，重量约为1900磅。

一个充电将运行35到50英里的车辆。电池可以在托架中充电，并在大约3小时内，在填充时自动关闭。它们由42个累加器组成。最大速度从12到15英里/小时之间变化。 （ 图片）。

根据车辆的重量使用三种电机：Runabout的1.5 HP，2.5为Phaeton和Stanhope，以及送货车3.5惠普。电池由44个电池组成，其容量不同于60至125AMPères;每个细胞的最轻重约9磅。最大速度= 14英里/小时。 Runabout（源+图片）适用于两个人，但还有两个人的紧急座位。它重约1,200磅，半径为35英里。

Phaeton的努力（源+图片）是最方便的旅游或医生的托架。它的半径为40英里，最高速度为14英里/小时。该公司还制作了一个带3.5 HP电机和44个电池电池的Brougham。可拆卸后排座椅，以及冬季使用设有电加热器。波利般的商品送货车是比平时更重，更强大的车辆，3.5 HP电机和半径为40英里。最大速度为12英里/小时。 （源+图片）。

早期的EV制造商和电池制造商无法达成如何定位电动车辆在市场上。有些人相信，电气应该作为短途城市车辆销售。他们认为它是一个错误，试图销售电动作为旅游车辆，因为它的范围将始终不如汽油动力汽车的范围。

相反，他们专注于大多数人的电力范围足够。

＆＃34;电气世界＆＃34;在1909年写道：＆＃34;今天建造的平均EV，比十年前的普通车辆一箱电池的电池相当多的eV，而且更多的内部里程比实际需要更多的里程除了进行长途旅行的情况下，商业或愉悦的竞争。＆＃34;

＆＃34;我不相信大多数汽车的平均每日里程在上面，比如，德国美式工程师Charles Proteus Steinmetz于1915年到纽约时报。Steinmetz开发了更有效的电机 - 在1917年的Dey电动跑车 - 但他没有将该优势变成更长的范围。相反，他选择开发更轻，更便宜的车辆（1400磅或636千克）：＆＃34;系列电机的功率比受控电动机更高约20％。使用相同的里程，这意味着节省了20％的电池重量，并且由于电池是汽车重量的相当大部分，因此由于必须携带的重量而进一步节省功率。 （来源：1 / 2/3）。

但不是每个人都同意了。像猎犬和他100英里的维多利亚一样，一些EV制造商试图说明公众，电动汽车非常适合作为汽油汽车巡回乡村。在1910年代，市场上出现了几个电动车道，在他们流行的汽油动力表兄弟（配备了人造散热器）之后建模，并针对雄性司机（早期电气主要销售给女性）。

在17英里/小时（27 km / h）驱动时，15 HP Babcock电动Roadster（1911）的范围为100英里。其顶级速度为30英里/小时或48 km / h（来源）。在同一年内建造的Bailey电力焙烧炉，在以20英里/小时的速度（32 km / h）（来源）时，在一次充电时，在一次充电的范围内的范围高达118英里（190公里） 。来自1913年9月13日的广告，1913年9月13日波士顿晚会成绩单：

＆＃34; Bailey电动跑车已经震惊了汽车世界。一个电力平均每小时20英里的电力100英里的电力是电气的鲜明创新，首次将EV作为汽油轿车和＃34的直接竞争对手。

还通过设置超纤细记录阶段事件来证明电源范围，使用特殊轮胎以精心挑选的道路慢慢运行。

已于1899年，两名美国工程师每次收费100英里（160公里）。 1909年，贝克机动车辆公司的Emil Gruenfeldt在他的贝克电跑车（左边的插图）上的单笔电荷上覆盖了160.8英里（259公里）。两年后，他通过201.6英里（324公里）来击败他的早期标记而不给电池充电（来源）。

法国历史记录的数据在1901年之前的190.76英里（307 km）的范围，Louis Krieger的平均速度为17 km / h，该唱片一直在1942年（来源：1/2）。 2009年，特斯拉跑车为电动汽车设定了新的超暗化记录：每次充电311英里或501公里。该结果以55km / h的速度获得。

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