Chargerhelp筹集了2.75亿美元，以保持EV充电器工作

如果站没有发出错误或驱动程序未报告，则网络提供商可能永远不会知道甚至存在问题。共同创立了Chargerhelp的Kameale C. Terry !,为电动车辆充电站提供按需修复应用，首先看到了这些问题。

一位客户假设特定车站的使用率差是由于该地区缺乏电源，幸福在最近的一次面试中召回。这不是问题。

“那里有一辆被遗弃的车辆，车站被泥土包围着，”特里是首席执行官，并共同创立了埃塞德·埃利斯公司。

对Chargerhelp服务的需求吸引了客户和投资者。该公司表示，它已从投资者卡车VC，KAPOR CAPITE，JFF，能源影响合作伙伴和基金中筹集了275万美元。这一圆形重点启动，该起始于2020年1月20日，售价1100万美元。

这些资金将用于建立其平台，以其27人的劳动力雇用并扩大其服务区。 Chargerhelp直接与充电制造商和网络提供商一起使用。

“今天，当一个电台下降时，真的没有故障排除的指导，”特里说，注意到它需要一个人进入现场，以在车站上运行诊断以了解特定问题。在现场访问之后，技术人员通常与客户共享数据，然后采取步骤订购正确和特定的部分 - 这是一种经常不会发生的实践。

虽然Chargerhelp被Couched作为按需修复应用程序，但它也是其客户的预防性维护服务。

Chargerhelp的想法来自Terry在EV Connect工作的经验，在那里她担任了许多角色，包括客户体验负责人和计划总监。在她在那里，她使用了12种不同的制造商合作，使她的知识纳入内在工作和充电器的常见问题。

“当车站下来时，我们真的无法在现场得到任何人，因为大多数问题都是沟通问题，破坏，固件更新或交换部分 - 所有不是电气的东西，”Terry说。

然而，一般的做法是使用电气承包商来解决收费站问题。特里说，只需30天即可在现场获得电气承包商来修复这些非电气问题。

如果在洛杉矶的车站出现问题，特里往往在自己的手中在她自己的手中做了很重要。

“如果有一个需要换出的部分，我会自己去做，”Terry说，加入她没有用软件或维修的背景。 “我想，如果我能想出这个东西，那么任何人都可以。”

在2020年1月，特里辞去了她的工作并开始了Chargerhelp。新铸造的创始人加入了洛杉矶Cleantech孵化器，在那里她开发了一种教导人们如何修复EV充电器的课程。在这里，她在Laci的职业教练遇见了埃利斯，他还在长滩职业公司的长滩职业中心工作。 Ellis现在是Chargerhelp的首席劳动力官员。

从那时起，Terry和Ellis被接受到元素Excelerator的启动孵化器中，筹集了大约400,000美元的拨款金额，推出了一个专注于预防性维护的试点计划，并与EV Contink，ABB和Sparkcharge等销售网络和制造商的降落合同。特里说，他们还聘请了七名员工的核心团队，并培训了他们的第一个技术人员。

Chargerhelp采取员工发展方法来寻找员工。 该公司仅雇用员工的队列或团体。 根据Terry的说法，该公司在首次招聘中收到了1,600多个招聘赛季综合。 其中20名被选中培训，并最终聘请了六个国家的合同，包括加州，俄勒冈州，华盛顿，纽约和德克萨斯州。 被选中通过培训的人都支付了津贴并获得两份安全许可证。 启动将于4月开始其第二次招聘。 特里说，所有工人都是全职，保证工资为30美元，并在初创公司中享有股票。 该公司正直接与夏尔尔普普需要技术人员的领域的劳动力发展中心。