新丝绸之路上加快火车的四种方式（2020）

中国与欧洲之间的铁路货运逐年成长。物流公司为每个客户和每个容器竞争。因此，他们不断改善他们的服务。他们在做什么措施，以加快新丝绸之路的火车？

最终，这条路线成为新丝绸之路的骨干。截至今天，从中国跑到欧洲及后退，有几千列车，而越来越多的国家加入了运输走廊。新丝绸之路的平均火车速度为每天1,000 - 1,100公里。这个数字是所有有关各方所做的众多步骤的结果。然而，在新丝绸之路运输集装箱时，会影响许多困难和搭便车，影响货件的最终交货时间。

Digitalisation是铁路部门的趋势，发展也进入了新的丝绸之路。最新的发展是通过俄罗斯加里宁格勒地区的巴蒂斯克港推出西安汉堡多式联运服务。该连接的显着特征是整个路线的单个单位，以及两种运输方式，铁路和渡轮。数字服务由UTLC ERA实现。

俄罗斯铁路在其转弯中实现了其自己的数字项目，称为intertran。由于使用电子寄售票据，运输运营更快地进行。该项目于2019年9月开始，当时从横滨到莫斯科通过vladivostok发货。这种多模式（海轨）连接由RZD和FESCO排列。在前两个月，从横滨向莫斯科交付了300多个集装箱。根据RZD，电子文件的实施已经将文书工作减少了四天。当然，它允许物流提供商更快地移动运费。

新丝绸之路上的其他过境国也在运费中实施电子文件。哈萨克斯坦铁路一直在中国和哈萨克斯坦之间的货运货运，它在哈萨克斯坦和俄罗斯之间连续实施了铁路货运业务的数字产品。 2018年，两方向发出约8,000个电子寄售票据：超过哈萨克斯坦的2,200个单位到俄罗斯，超过5,700个单位。

白俄罗斯铁路推出了从俄罗斯到拉脱维亚或立陶宛的空货车过境的电子寄售。去年，铁路公司与白俄罗斯国家海关委员会一起开始审查从纳蜀岛，俄罗斯与蒙古之间的边境交叉路线的电子文件，到白俄罗斯 - 波兰边境。超过1,100岁的电子方式于2018年4月发布。现在，各方正在致力于向相反方向引入相同的解决方案 - 从Brest到Naushki。此外，白俄罗斯铁路计划在整个新的丝绸之路上实施无纸化操作。

如果您没有机会改进当前的铁路线或构建新的铁路线以避免瓶颈，则可以通过建立新的路线来绕过它。这是物流公司在新的丝绸之路上做的。回顾中国与欧洲铁路货运链接的历史，可以说搜索新路线是一个永久性过程。正如我们之前所提到的，新丝绸之路上的第一条铁路交付是通过俄罗斯，白俄罗斯和波兰进行的。在几年内，哈萨克斯坦路线被介绍。自2017年以来，集装箱列车通过蒙古从中国往欧洲。

欧洲新丝绸之路的一部分发生了同样的过程。大多数来自中国的集装箱列车通过德国重要的内蒙古州杜伊斯堡跑，然后他们分成了欧洲众多的联系。现在，物流提供商试图建立越来越多的交付，绕过杜伊斯堡，以便更快地提供多式联运服务和对客户更可靠的服务。这对中欧和南方欧洲国家尤其如此，因为通过杜伊斯堡的联系意味着对他们来说是更长的弯曲。来自奥地利的铁路货物集团在这一领域取得了成功：该公司从杜伊斯堡的停止，从中国向中欧推出了几次直接集装箱列车。

随着时间的推移，物流公司专注于多模式解决方案，包括铁路和海洋服务。在2010年代中期，哈萨克斯坦与阿塞拜疆和格鲁吉亚联盟的队伍建立了跨海公司国际运输路线（现在称为中间走廊）。最初，这个走廊连接了中国和高加索地区，包括在里海海上的渡轮。之后，土耳其，乌克兰，罗马尼亚和波兰加入了该项目。这导致了新的渡轮 - 现在通过黑海。 2015 - 2016年，一些试图发起了：石河子（中国） - Keshla（Baku，阿塞拜疆），连云港（中国） - 伊斯坦布尔（土耳其）和Chornomorsk（乌克兰的前伊利奇斯克） - Dostyk（哈萨克斯坦）。波兰公司PKP LHS还检查了向中国和伊朗的货运路线。 2019年10月，中间走廊有一个新的运输备选案。 Bosphorus海峡下面的Marmaray隧道成为路线的一部分：通过消除黑海腿来简化交货。

俄罗斯物流公司积极使用的其他多模式走廊通过加里宁格勒地区贯穿。 UTLC ERA于2018年建立了这条路线。它有两种选择。第一个包括位于该地区的多式电机设施。他们允许从东北部进入波兰，绕过波兰 - 白俄罗斯边境的拥挤的布雷斯特/马拉西兹美杂交。同时，在加里宁格勒地区（Kaliningrad，Baltiysk）的港口之间提供了第二种选择。今天，这条路线随后从中国连接到鹿特丹，汉堡，罗斯托克等欧洲目的地

另一种加快来自中国到欧洲集装箱列车的另一种方法是改善现有的铁路基础设施和多式联运设施网络，以及升级滚动库存或购买新材料。在铁路基础设施方面，哈萨克斯坦在过去十年中取得了重大进展。在新丝绸之路的黎明，中国和哈萨克斯坦只有一条铁路边境横穿，位于Dostyk。 2016年，在KHORGOS中开设了具有高容量内部终端的新边界点。此外，哈萨克斯坦在过去十年中建造了超过2500公里的新铁路线，并在过去的十年中升级了10,000公里。

轮到俄罗斯，现代化了跨西伯利亚铁路的赛道，这对中国欧洲火车至关重要。在白俄罗斯开设了新的边境过境点，以使波兰的交通量多样化。后者还改善了马西兹乌兹铁路交界处的基础设施。在滚动股票方面，许多铁路公司投资新车和平底车辆。例如，PKP Cargo有20个新的多系统机车。除其他外，他们将白俄罗斯边境与德国人的集装箱船上。

在从中国到欧洲的途中，容器被重新加载一次，两次或甚至更多次。这是由欧亚大陆的衡量标准造成的：中国和大多数欧盟成员国经营铁路网络，仪表率为1,435毫米，而俄罗斯，哈萨克斯坦，白俄罗斯和其他前苏联国家使用广泛的仪表1,520毫米。减少交换机数量的可能解决方案可能是可变计系统。因此，波兰铁路货运运营商PKP货物计划采用西部铁路服务的SUW2000系统，包括来自中国。该技术允许铁路公司在没有转向架的变化的情况下，标准和广泛的仪表都跑上训练。

SUW2000由波兰工程师Ryszard Suwalski于20世纪80年代和1990年代发明。在20世纪90年代末，该系统由波兰公司ZntkPoznań安装，在麦克风和乌克兰的边界上的Mockava和Mostyska的车站。 SUW2000已被使用了几年，以加快从华沙到维尔纽斯的乘客列车，从利沃夫到弗罗茨瓦夫（通过克拉科夫）。现在，该系统仅在波兰语 - 乌克兰边境和乘客列车上使用。

2019年9月，PKP货物购买了SUW2000的专利，并宣布有意使用运费解决方案。 “要使用它，您需要考虑一列火车，而不是单身货车。我们的集装箱火车有30-40辆货车。新丝绸之路上的运输对我们来说非常重要，对旅程时间敏感 - 这就是为什么这一解决方案提供了很好的机会“，PKP货物首席执行官CzesławWarsewicz表示。为实现这一解决方案的轨道货运，需要具有可变偏移的专用滚动股。波兰铁路货运运营商如何解决问题目前未知。

值得添加类似的技术是由俄罗斯铁路成功用于乘客交通的几年。为此，西班牙技术在白俄罗斯的布雷斯特火车站的RZD安装了塔尔戈-RD，其中两种不同的仪表连接。 2016年12月，莫斯科 - 柏林火车在没有转向架的变化。俄罗斯公司仍然为其国际火车运营这项技术，以至于华沙，柏林，巴黎等欧洲城市。