优步可能会停止让司机看到目的地和名称价格

一年前，优步让加州司机在拿起乘客之前骑行，让他们努力证明司机是真正独立的承包商的定价。这是一项努力阻止司机在加利福尼亚州的演出法律规定的AB5下被重新分类为员工。

现在，优步承认这一举措有损害业务，正在考虑突破其可见的目的地和价格命名政策，这些政策可能会使司机令人叹为观止，历史记录率已经学会了。

旧金山公司周一表示，太多司机樱桃挑选利润丰厚的游乐设施和拒绝其他要求，使服务不可靠。优步不再需要担心证明司机是独立承包商，因为第22条 - 高步和同伴公司花费了20.2亿美元的投票措施 - 传播他们的非雇员状态。

“优步正在重新评估我们在加利福尼亚州制造的过去的变化，所以我们可以更加可靠，”公司讲述了节奏。

2020年1月，AB5生效的日子，优步使变化，称他们“由于新的国家法律”和警告车手，他们可能会更加艰难地找到骑行。 AB5使公司难以宣称工人不是员工的更难。它依赖于一项测试，即工作人员是员工，除非他们从公司的控制中工作，否则工作不是公司的核心业务，并在这方面拥有自己的独立企业。

优步的目标是表明司机有更多的自由和灵活性，并符合这些要求。司机可以将自己的价格设置为优步基本价格的倍数，可以看到骑手正在进行的地方，并可以拒绝没有处罚的乘坐请求。骑手在乘车前不再看到定价。

优步说，加州司机的三分之一持续超过80％以上的乘车请求，使服务不可靠。加利福尼亚州大约五分之一的潜在乘客最终没有找到骑行，七倍从前增加。大流行进一步限制了司机的数量，现在必须抓住病毒的风险。

优步表示，这种变化不成比例地伤害机场。机场游乐设施长期以来一直是该服务的盈利骨干，这就是公司希望看到更多的美国人在接种疫苗时增加需求。

优步表示，旧金山和洛杉矶机场的每周骑行率距离迄今为止，该国的主要机场最低价低于60％。

Harry Campbell，洛杉矶Uber和Lyft驾驶员驾驶Rideshare Guy Blog和Podcast，他表示，驾驶员全职工作的人喜欢额外的控件，所以他们可以获得最大的利润。

“为了使它成为全日制司机，您必须非常战略性，”他说。 “许多司机（以前）震惊地发现他们不知道乘客在接受乘车之前。当优步添加目标功能时，它是大量驱动程序的游戏更换器。“

但作为乘客，坎贝尔说他注意到服务更糟。

总的来说，他认为翻转翻转可能疏远司机，即使是优步现在摇晃激励措施，将更多的人吸引更多的人回来工作。

“这是一种模式，有点挑逗优雅给出他们想要的司机功能，然后把它们带走，”他说。 “这种类型的功能是司机总是想要的。我认为司机会非常生气“失去它。

纪事的旗舰新闻播客。 倾听并订阅您喜欢的应用程序。 单击下面的播放器以获取最新一集。 Carolyn表示，涵盖了按需经济（优步，Taskrabbit和Airbnb等新市场，让人们租用时间，商品和服务），自动化和AI对劳动力的影响以及自主车辆的影响。 此前她涵盖了住房市场和止赎危机，赢得了揭示了席莹莹，讨论了阐明了综合经济趋势的人类影响的故事。 作为1997年以来纪事的业务记者，她还覆盖了DOT-COM上升和下降，加州能源危机，企业渎职丑闻以及经济衰退的后果。