拜登管理人员可以将排放限制设为，因此高汽油车不能满足他们

新的管理员Michael Regan表示，在7月底，重写特朗普时代的限制，将在7月底发出修订的燃油经济标准，以2026年模型年来决定汽车和轻型卡车排放限制。他补充说，与修订标准的目标将是减轻某些气候影响。

新的燃料效率标准必须比普通EPA发布的燃料效率标准更严格，该计划仅在2020年3月20日在1.5岁的过程中最终确定其规则。这些限制在2026年的效率下降1.5％，而不是奥巴马时代规则下的5％的目标。美国的燃油效率标准由EPA和国家公路交通安全管理局负责运输部门。

“我们强烈地看着科学促使我们做的事情。我们正在寻找技术的位置，“瑞安在接受彭博新闻采访时说。 “我们正在嫁给我们的监管政策以及我们拥有法定权威，与科学指导我们以及市场和技术的地方。”

虽然Regan没有提及任何特定的数字，但他没有排除排放限制，这将迫使逐步淘汰化石燃料车辆。为此，根据EPA方法，这些数字可能在每加仑60-70英里的范围内，这是新车上出现的新车的蒙罗尼贴纸。今天的气体动力汽车努力裂开40英里/普格的合并，混合动力车造成超过60英里/mpg的困难。另一方面，最便利的电动车辆是保时捷Taycan，获得了69英里/克的相当。

目前的限制要求国家的一轮春天平均水平为40.4英里/ 2026国，远低于54.5英里/普格的奥巴马时代目标。这些数字是对自然界的监管 - 他们不反映消费者在真实驾驶中看到的东西，或者窗户贴纸上出现的东西。为了击中他们的痕迹，汽车制造商可以销售汽车和卡车，这些汽车和卡车污染得多或少于平均水平。业务表现不佳的公司可以从多余的公司购买信用。例如，特斯拉已经将信用销售给Then-Fiat Chrysler和Gm。 （某些车辆，包括许多重型卡车，如福特F-250，可免征燃油经济性标准）。

在特朗普下标准的削弱部分是由汽车制造商游说的结果，他在选举后几天给特朗普的过渡团队写了一封信，呼吁EPA和NHTSA协调排放限额。公司声称，低天然气价格和对电动汽车需求疲软使其成为奥巴马目标的一切。特朗普政府有义务，审查法规，并产生曲折的论点，有利于减弱排放限额。政府称，较低的标准将通过让汽车制造允许消费者迅速购买新型号的汽车制造建立更便宜的车辆来挽救生命，这可能会在崩溃中更好地保​​护它们。

但是，今天，图片发生了重大变化。一些国家和美国各国宣布逐步淘汰2035年或2040年的化石燃料车辆，具体取决于管辖权。汽车制造商正在宣布或推出数十种新电动车型，EV销售增长速度比整体市场快。

Regan似乎沉重地倾向于EVS将使美国走出碳密集型运输部门的道路。 “这是一种虚假的选择，可以选择经济发展和繁荣与环境保护之间，”他说。