2022雪佛兰螺栓EUV降低了通用汽车最先进的技术的进入成本

作为GMS多吹响的一部分，在未来四年内推出30辆新电动汽车，该公司最近推出了更新的螺栓，以及全新的螺栓EUV或电动汽车车辆。我有两个独立的机会，用通用汽车先进的超级巡航系统测试螺栓EUV原型。

虽然螺栓和螺栓EUV份额相似DNA，但它们是两辆不同的车辆。 euv的两者越来越较长，钟声和吹口哨，如超级巡航：一个先进的驾驶员辅助系统，允许在某些高速公路上免提驾驶，可作为2,200美元的选择。 2022螺栓上不提供超级巡航。

螺栓EUV由288个单元，65-kWh电池组供电，Chevy表示使200 HP和266磅-FT的扭矩。雪佛兰估计，EUV将在全额充电时获得250英里，并且在转到充电时，在2级充电器上可以在30分钟内重新获得95英里范围。

在家庭权力（特别是240V）上，EUV将花费大约7-8小时，收取高达100％的费用，这就是雪佛兰如何表示大多数消费者将为交叉供电。为了帮助，如果您购买或租赁新的螺栓或EUV，Chevrolet会与家庭充电安装器Qmerit合作，提供免费充电器安装。安装家用充电器的安装可以花费2,000美元，因此这是一种体面的激励。

螺栓EUV不会获得升级的Ultium电池组和底层架构，即蜂鸣器EV，Cadillac Lyric和其他未来的通用汽车电动车。相反，螺栓EUV建立在BEV2架构上，相同的是2021螺栓构建的相同。如上所述，它也将超级巡航作为可选附加组件。

自2017年超级巡航介绍以来，该系统已在凯迪拉克产品中静坐，在2018年CT6上出现，最终扩展到2021 CT5。螺栓EUV是豪华通用汽车奢侈品之外的第一个生产车辆，即使是付费升级也是如此。

螺栓EUV始于33,995美元，这比2021年坐在今天坐在经销商批次上的2021辆螺栓的2,500美元。 2022年雪佛兰螺栓（31,995美元）也比2021螺栓便宜约4,500美元。 Chevy的新闻部门表示，目标是“让每个人都能达到。”虽然这也可能努力将新车辆符合早期的螺栓模型，这些螺栓模型有资格获得7,500美元的联邦税收抵免。在通用汽车在全国范围内销售20,000 eV销售时，美国激励消失了。

该发布版包括可选的超级巡航，一个点燃的充电港和特殊徽章，持有43,495美元的贴纸价格。从本撰写本文中，启动版的预订完全完整，但您仍然可以在2022螺栓EUV中保留LT或Premier修剪。然而，超级巡航仅适用于Premier Trim的2,200美元的选择，以38,495美元。请记住，这些价格都是在包括任何州或地方税收激励或电动车辆的折扣。

相比之下，一个Tesla Model Y长级模型，自Tesla下降以来束的最实惠的群体，在激励措施之前以41,990美元起到41,990美元。获得Tesla所谓的全自动驾驶功能 - 这不是自行车，实际上是驾驶员援助系统 - 将花费10,000美元。

超级巡航，虽然令人印象深刻，但在实现技术方面往往会谨慎。该系统允许司机在全国各地的200,000英里的映射分开高速公路上脱离控件。

“如果我们可以带来拥堵和撞击到零，那么开发全自动驾驶是值得的，”Jeremy Short是螺栓EUV的工程，开发，验证，测试和制造的车辆首席工程师我的第二次交叉。 “未来10年将在自主空间中非常有趣。五年前，你会想到我们现在拥有超级巡航所拥有的东西吗？“

所说的是，超级巡航并不完美，即使在螺栓EUV上，GM继续迭代产品。在我的第一次在距离Marina del Rey的博尔特欧盟原型博物馆到Burbank和洛杉矶高峰时段交通的博尔滨，超级巡航似乎有点“关闭”。在高速公路上宽阔的车道上乒乓球。当车辆在30英里/小时下移动时，系统丢失了像极繁忙的405的映射高速公路上的车道标记的轨道，导致它朝向其他车道漂移并关闭多次。

几周后，在第二个原型驱动器上，源于在卡森的50英里的循环上，该系统似乎已经获得了海腿。然而，两者都在涉及另一个原型车辆，我指出，当欧盟的超级巡航仍然存在问题，当时交通放缓10英里/小时。当汽车前面放缓时，euv会略微缓慢，但是一旦流量向前移动，就开始漂移到车道上，好像它丢失了车道标记。最终，接管的警报会听起来，超级巡航将关闭。

“我确实注意到一些低速平方，”我们的开车后说道。然后他开玩笑说，它需要更多的工程师驾驶那种延伸道路来教导系统导航它而不会在车道周围弹跳。他还表示，速度和加利福尼亚州的奇怪的混凝土路基（它们具有看起来像Lane标记的纹理表面）可以影响超级巡航。 “想想它就像跟踪火灾;您进入的数据越多，汽车就越准确。“

简短说超级巡航系统是不断学习和更新 - 即使它在CT5和CT6等车辆上完全烘烤。每次将超级巡航添加到新的车辆中，需要更新和调整传感器，软件和处理，因为每辆汽车都有不同的权重，电位速度，尺寸，转向和制动，传感器和特征的空间。例如，您将能够在2022 Cadillac Escalade上获得超级巡航版，包括自动车道更改功能。然而，2022螺栓EUV没有得到那些传感器，因此无法自动改变车道。

“拥有超级巡航所实施的每辆车都有不同的解剖性，因此需要处理和做不同的东西，”缩短说。 “螺栓EUV上的超级巡航同时开发了工程师在易于发展中。每辆车都有非常不同的转向和制动，所以两个系统是不同的。“

超级巡航有资格作为先进的2级自主车辆。作为司机，您仍然必须保持警报和注意力，但您可以从方向盘和脚踏板上从方向盘上移除，在公路上可用的道路上。传感器嵌入方向盘中追踪你的眼睛（即使是晚上或当你穿着深色太阳镜），以确保你要注意前方的道路，而不是看电影，小睡或瞥了一眼手机。在使用超级巡航的同时，系统并没有给你带来的leepway把目光从道路上移开。在65英里/小时，您可以达到10.2英寸信息娱乐屏幕上的无线电台，但如果您远离几秒钟，则会发出警报。

“如果您距离洛杉矶到拉斯维加斯的长途驾驶，”我曾问过我曾经问过它，“你基本上是一个前排乘客。你和你的乘客都会俯视道路，让你的眼睛保持任何潜在的问题。当我和朋友一起这样的旅行并使用过超级巡航时，我感受到他所做的疲劳程度，这就是说，不多。“

我们没有典型的全周测试2022螺栓EUV以完全评估。但是，有足够的时间来评估一些车辆的功能。

Chevy的新车载信息娱乐和导航系统在公司的信息娱乐3软件上运行。系统的语音控制具有自然语言处理，允许我快速搜索以查找本地充电站。

缺点？该系统提出了许多充电站，但没有指出，在服务中，在服务中，或者如果他们是EVGO制度的一部分，通用汽车已经与之合作的计费公司。驾驶员也无法在使用超级巡航时通过结果，因为驾驶员监控系统会注意到他们的眼睛不在前方的道路上。

为了找到EVGO充电器，业主需要使用MyChevrolet应用程序来定位充电器，然后将指示发送到导航系统。 在驾驶时，系统确实锁定了一些功能，并且您将无法通过应用程序的页面翻转一些功能。 有趣的是，了解一旦我们在EUV中获得更多时间就会出现。 据说，它不太可能与Tesla充电体验一样无缝。 在其核心，2022雪佛兰螺栓EUV为可实现的价格提供市场上市场上的一些最先进的驾驶辅助技术。 在euv的原型版本中支出两个单独的四个小时的精确度后，很明显，这种紧凑的SUV具有空间，电源和高科技能力，可以让它与Tesla Model Y的喜好转向头部 ，沃尔沃的XC40充值，福特的Mach-E和大众人的ID.4。