这是英特尔计划主宰无人驾驶汽车技术的计划
在自2017年以来的英特尔附属公司之前，我撰写于该移动部门之前，是自动驾驶部门中最强大和低估的球员之一。 Mobileye索赔70％的市场份额，以色列公司是筹码，摄像机和软件的领先供应商。该公司希望在新兴市场享受类似的占据全自动驾驶系统的同样优势地位。
星期一，移动式宣布其自动驾驶技术堆栈将被烙印机。 Mobileye表示，该技术将是＆＃34;一个转弯自动驾驶系统，准备以商业部署为单位。＆＃34;移动式驱动系统将有13个摄像机，三个远程亮度，六个短波楣和六个雷达。它将由Mobileye和＃39; S EAGEQ 5处理器提供支持。
Mobileye表示，该技术将准备2023年的商业用途。如果是真的，这将是一个大的优惠，但我可以帮助持怀疑态度。在过去的五年中，一些主要的自动驾驶公司宣布乐观发布日期，未能满足他们。
如果Mobileye可以通过2023年搬到市场准备上市的技术，它有可能成为新兴自动驾驶经济中的主要参与者。即使Mobileye错过了2023年的目标，该公司仍然可能是最终进入市场的重要球员。
Mobileye已经与主要汽车制造商拥有牢固的关系，并且Mobileye计划将Mobileye驾驶到非自动化者。星期一，移动式宣布了销售移动式驱动器到自动驾驶交付启动udelv的交易。 Udelv表示，它计划在2023和2028之间部署至少35,000个交付机器人，由Mobileye＆＃39; Science提供动力。 Mobileye希望这将是Mobileye Drive Platform的许多销售中的第一个。
在过去的五年中，许多公司在2018年，2019年，2020年或2021年宣布了商业释放自动驾驶技术。很少（如果有的话）达到了自我强加的截止日期。
但Mobileye说它不同。该公司表示，它在过去的情况下犯了不切实际的承诺，并在2023年底之前向客户提供全面的自动驾驶技术。
Mobileye确实从其建筑硬件和软件为驾驶员援助系统拥有深度的工程人才。 Mobileye也在推出一个行业之一和最广泛的测试计划的过程中。
Mobileye去年在以色列和德国测试了技术，该公司正致力于将测试对底特律，东京，巴黎，上海，今年可能纽约市。 （不巧妙地，这些城市中的几个也是主要汽车制造商的总部。）Mobileye认为，各种城市的测试是重要的，确保其软件在一个特定城市的怪癖上的巨型速度。
与另一个Mobileye＆＃39; s的战略优势相关：访问地图数据的速度。 Mobileye签署了几个汽车筹备伙伴的签订了涉及客户在客户车上的摄像机上收集数据。 Mobileye表示，它在很大程度上自动化了将此图像数据转换为高度准确的三维地图，该地图覆盖了世界的大部分和＃39; S道路。
这些地图不仅包含有关道路几何形状的信息 - 它们还提供有关驾驶模式的有价值的信息，这些信息将有助于移动地＆＃39;车辆更自然地混合到现有的流量中。
大多数自动驾驶公司使用一种称为传感器融合的技术：他们从相机，激光雷达，雷达和其他传感器中取出，并将它们与世界的单一统一模型相结合。然后将该模型交出到规划模块，该模块数字计算车辆应该做的事情。
相比之下，移动式正在开发两个完全独立的自动驾驶系统 - 由摄像机驱动的一个，另一个通过激光雷达和雷达的组合驱动。一旦这些系统中的每一个都分别实现了高水平的性能，移动式将把它们与一个系统结合起来。 Mobileye认为，这一额外的冗余层将使公司对其系统安全的信心提高。
有很多喜欢这个策略，但它远非显而易见的是，它会成功。 Mobileye继续依靠头部划伤的统计论证来帮助建立其技术的安全性。 Mobileye声称 - 如果它可以显示其基于相机的系统，可以在崩溃之间进行10,000小时，并且其基于LIDAR的系统可以在崩溃之间分别访问10,000小时 - 其组合系统将能够达到1亿小时（10,000次10,000）没有崩溃。
这个论点隐含地假设两个系统＆＃39;失败模式在统计上独立。这一点似乎是一个合理的假设：混淆一个系统的情况更可能混淆另一个系统。所以你可以＆＃39; t只是两个概率在一起。
最终，它很难看出任何人 - 甚至移动式的内部人员如何相信2023年的公司＆＃39;由公司＆＃39;自身入场，移动式＆＃39;相机基于基于LIDAR的系统，基于系统更加成熟。该公司仍在收集其需要说服监管机构和公众的数据，即其系统是安全的。 Mobileye仍然可以追踪2023年以轨道提供全面的自动驾驶技术。但我们肯定会赢得＆＃39;直到它发生。
Mobileye＆＃39;与汽车制造商的关系将使它成为销售其技术到汽车制造商的优势。但专家预计，很多自驾驶车辆赢得了＆＃39; t是客户拥有的。相反，它们＆＃39; ll是用于按需出租车和送货服务的舰队。
周一，移动式宣布了一项协议，将即将到来的自动驾驶技术为乌迪尔V，这是一种建立自动驾驶交付机器人的初创公司。根据交易，移动式将提供足够的芯片，传感器和软件，以便在2023和2028之间的35,000次交付机器人提供电源。
乌迪尔夫在自动驾驶初创公司中是不寻常的，因为它没有看到自动驾驶技术作为其主要差异化因素。 Udelv Ceo Daniel Laury认为，自动驾驶硬件和软件最终将成为一个像Udelv这样的公司可以从多个供应商许可的商品。所以乌迪尔过了专注于交付业务的其他方面。
乌迪尔夫一直在开发一种新型的送货卡车，＆＃39; S优化用于自动驾驶操作。而不是具有离散隔室，udelv＆＃39; s卡车具有可调节的货架和二维虹膜状门，让客户一次访问一个隔间。这种灵活性允许单个Udelv卡车为不同的客户提供多个订单，具有不同的项目大小，而不担心客户采取错误的物品。
乌迪尔夫还专注于交付业务的物流。 udelv已经使用带有车轮后面的安全驱动器的原型车进行运营送货网络。其最大客户之一是名为XL零件的休斯顿自动零件供应商。 Udelv希望XL部件是租赁乌迪尔夫和Trucks和技术的诸多零售商的第一部分，使他们能够为客户提供无用的送货服务。
任何行业中最重要的问题之一是如何在不同公司中划分工作。例如：大多数智能手机制造商许可谷歌的Android操作系统，并从高通或竞争对手购买筹码。相比之下，Apple垂直集成，制作自己的操作系统和Iphone的许多筹码。
自动驾驶公司有各种各样的理论，了解如何组织自动行业。 Tesla是苹果模型的HEWING：它＆＃39;制作自己的汽车和自动驾驶软件，并计划在这项技术准备就绪后运行自己的乘车网。 Waymo计划从传统汽车制造商购买汽车，但它还希望开发其出租车服务激光器传感器的大多数其他组成部分，自驾动软件，在内部乘车。
相比之下，Mobileye希望将其硬件，软件和传感器销售给尽可能多的合作伙伴。它与乌迪尔夫的交易是非广义的，移动式可能是希望向乌迪尔夫和竞争对手销售相同的技术。我们预计Mobileye还需要法院公司创建出租车服务，班车服务，长途货运服务，以及您可以想到的任何其他自行车服务。
这是对这一商业模式的显而易见的吸引力，因为它让Mobileye专注于它做的最佳开发芯片和软件 - 并将运营送货和出租车队留给其他公司的凌乱业务。但大问题是移动版是否实际上可以建立一个适合使用各种公司的自动驾驶堆栈。
垂直综合方法的一个很大的优点是它有时能够更快的创新步伐，因为产品的不同部分可以针对特定目的量身定制。 ＆＃39;乌迪尔夫·乌迪尔夫＆＃39;领先的竞争对手之一采取的方法。
由两名前谷歌工程师建立，NORO也在建立自动驾驶的交付机器人。 NORO刚刚宣布了休斯顿地区的Domino＆＃39;在休斯顿地区的餐厅提供披萨。如果飞行员计划进展顺利，可能会扩展到更多多米诺骨牌和＃39;以及最终，到许多其他类型的商店和餐馆。
NORO＆＃39; S垂直集成方法意味着它可以仔细设计其为设计提供比萨饼和其他短程，低速旅行的机器人的硬件和软件。 Nuro＆＃39;机器人Don＆＃39; T需要去高速公路。他们也不要担心担心乘客安全 - 因为车辆永远不会有乘客。
开发一个自动驾驶系统，它以相对缓慢的速度运送商品定制的自动驾驶系统可能只是开发在所有速度和所有道路类型上工作的自动驾驶技术的问题。 NORO可以将所有能量集中在这项任务中，而Mobileye则试图设计一个在高速公路速度和广泛的车型上工作的系统。 这可能更困难，需要更长时间。 或者相反可能是真的：Mobileye＆＃39;巨大的数据收集工作将使公司能够比福禄等创业的重点努力更快地掌握一般的自我驾驶问题。 和移动式＆＃39;开放的方法可能让公司通过立即将其技术销售到许多合作伙伴来快速扩大其市场份额。
