在致命的特斯拉崩溃中没有人在司机的座位上

纽约（CNN Business）周六在一个特斯拉模型S崩溃中丧生，在该警察的情况下，没有人坐在驾驶员中。

根据Constable Mark Herman的说法，德克萨斯州春季春季春季郊区郊区的坠机队在船长的主持人主管部门的船长部门杀死了前乘客座椅中的一个人。

＆＃34;我可以告诉你我们的调查人员肯定没有人在司机队坠毁时的席位，＆＃34;他星期一告诉CNN。

两个坠机受害者，一个69岁的男子和一个59岁的男人的名字没有立即被当局发布。汽车，2019年的Tesla模型S，在无法浏览曲线并击中一些树木后显然脱落了道路。赫尔曼说，坠机仍在调查中，并且确切的速度尚不清楚。但他说的证据表明这辆车在A＆＃34处移动;高速速度。＆＃34;

基于模型年，特斯拉模型S有一个＆＃34;自动驾驶仪＆＃34;该功能旨在通过将汽车保持在交通通道和减速或停止汽车的车道中来帮助驾驶员来避免前方障碍。它还可以配备更先进的特征，称为完全自动驾驶能力，或FSD，目前正在通过特斯拉首席执行官Elon Musk被描述为公众一小群成员的测试。如果星期六涉及的特斯拉甚至事件涉及到该事件的特斯拉有未知数。

TELSA＆＃39;＆＃34;当前的自动驾驶仪功能需要主动驱动程序监督，并没有使车辆自主。＆＃34;但是，在过去的星期六，麝香宣传了自动驾驶仪特征比人类司机更安全的声明。

＆＃34;特斯拉与自动驾驶仪订婚现在接近事故的10倍的机会比普通车辆，＆＃34;他发了推文。

麝香麝斯在今年第一季度推动的Autopilot展出的Autopilot展示了Autopilot的公司数据，与Tesla表示每484,000人陷入困境的国家公路交通安全管理数据相比，Autopilot in Just After in Just After in Just After in Just After in Just After in Just Filling。人类运行的汽车迈尔斯。

但是那些英里驱动的比较并不一定有效，因为使用自动驾驶仪的驱动程序可能更有可能在有限的访问高速公路上激活它，在那里有崩溃的机会，而NHTSA数据覆盖了所有的里程，包括当地街道上的所有里程与交叉点。

来自安全专家的特斯拉自动驾驶系统有许多批评，包括使用名称＆＃34;自动驾驶仪，＆＃34;其中一些批评者表示鼓励所有者相信汽车实际上可以自行驱动。

国家运输安全委员会在发布2018年致命碰撞的报告时，涉及AutoPilot的Tesla，车制造商并没有做得足以确保司机仍然意识到他们的周围环境，并准备控制汽车以便避免事故。

＆＃34;这种悲惨的崩溃清楚地展示了今天消费者提供的先进驾驶员援助系统的限制，＆＃34;在2018年2月2020年2月的罗伯特Sumwalt中说，2018年在加利福尼亚州山景的崩溃报告。 ＆＃34;美国消费者目前没有车辆的车辆，这是自动驾驶的。时期。销售给美国消费者的每辆车仍然要求司机在激活高级驾驶员辅助系统时积极参与驾驶任务。＆＃34;

特斯拉（TSLA）没有回复对崩溃的评论请求。在过去的特斯拉已经捍卫了使用自动驾驶仪的名称，说即使在飞机自动驾驶仪系统的情况下，即使在飞机自动驾驶系统的情况下，仍然需要注意力并准备在紧急情况下接管。

Constabla Herman表示，他的部门已经与NTSB和NHTSA联系了关于崩溃的。他说，它没有与特斯拉接触过。

NTSB表示，它意识到事故，如果它将调查，但尚不确定。 但NHTSA表示已经部署了一个特殊的碰撞调查团队来调查崩溃。 自动驾驶仪功能需要驾驶员＆＃39; s安全带，以便搭扣。 它还旨在提醒驾驶员，如果他们不够常常将手放在车轮上。 根据赫尔曼的说法，星期六的崩溃导致了一场火灾，在场景上取消消防员4个小时来推出，使用32,000加仑的水。 汽油动力汽车通常比纯电动车更突出的火灾风险更大，但是如果在碰撞中受到损坏，那么为这些汽车提供动力的大电池可以着火。 然而，EV电池通常需要更长时间的点燃，而不是汽油。