空中出租车市场准备乘飞机
它不是唯一一个达到独角兽地位的Air Taxi公司。该领域现在被带来了新的或很快的公开交易公司，提供了兼并和专用收购公司。与主要汽车制造商和航空公司的合作伙伴关系正在上升，首席执行官已尽早承诺商业化为2024年。
与任何破坏性行业一样，预测可能比热情创始人和投资者绘制的玫瑰色图片减少。在LinkedIn的评论和帖子中快速窥视揭示了行业内部人员和分析师的姓名，当这种新兴技术真正起飞时，哪些公司将进入。
其他分歧有更高的赌注。 WISK Aero提出了对弓箭手航空的诉讼，指控商业秘密挪用。与此同时，没有收入谈论的公司的估值 - 可能不是可预见的未来 - 是暴涨。
电动空气流动性升高。但是，前方将存在一些动荡。
从设计到制造和认证的EVTOL可能会花费大约10亿美元，Mark Moore，Then-Heal-Head，于2020年4月在空军敏捷Prime计划举行的会议期间估计。
这意味着在某种意义上，将在某种意义上出来的公司可能是设法筹集足够资金以支付与工程，认证，制造和基础设施相关的所有费用的公司。
“已成功提出的初创公司或者能够提高大量资金来通过认证过程获取它们......这是一个从弱者中分离强者的第一件事，”Asad Hussain，即流动性高级分析师Asad Hussain TechChook的技术在TechCrunch。 “空间中有超过100个启动。并非所有人都将能够这样做。“
只要考虑去年最大的Evtols的一些费用：Joby Aviation在2019年的研发中花费了1.08亿美元，从2019年增加了3000万美元。根据监管申请，射手在2020年在2020年在R＆amp;与此同时，去年博尼的净亏损是11420万美元，弓箭手是2480万美元，但当然，既没有公司也没有将产品推向市场。随着公司进入制造和部署阶段，营业费用可能只会继续发展到未来。
这意味着该行业的未来可能是两件事：更多的SPAC交易和更多的收购。
包括在内的电动交通工具的移动性公司通常是预收入，并拥有茂物密集的商业模式 - 这一组合可以让难以在传统的IPO中找到买家。 Spacs变得越来越受欢迎，作为成为一家公共公司的较短，较便宜的道路。 Spacs也历史上也受到不太审查而不是IPO。侯赛因说，美国证券交易委员会将开始仔细看看SPAC合并，可能会损害其他Air Taxi公司以这种方式公开的能力。
这意味着市场整合几乎保证，因为较小的公司可能会发现它比卖更多的资本更有利于销售。它已经开始：4月底，Evtol开发商Astro航空航天宣布收购地平线飞机。
Horizo n引用“更大访问资本”作为交易的许多好处之一，其他公司可能会发现买入或销售路线是对商业化之路最有利的。正是上周，英国Evtol垂直航空航天，该航天有150架飞机从维尔京大西洋订购，表示它将通过与Broadstone收购公司的合并公开公开，股票价值约为22亿美元。